Была у меня проблемка с ремнем.
Но так давно, что уже и подзабывать стал.
Ради юмора могу рассказать.
Было у меня в начале 90-х Ивеко 30-ка.
Можно сказать умершее, но досталось недорого. Ездило. Мы с напарником ездили на нем в Польшу года 2.
Так вот как-то по дороге с Польши в Киеве на объездной на последнем спуске заглохла. Докатились до мерсовского СТО, заехали на парковку, глянули ремень - зубья слизаны. Я поехал на рынок, купил другой ремень, поставили, а все равно не заводится, открыли клапанную крышку - а там распредвал переломан на 4 куска.
Я поехал домой на поезде, погрузил в легковую другую головку (продавец дал бесплатно вместе с машиной) привез, там же на улице поменяли сами головку. Целый вал в старую головку не подошел, какой-то совсем не такой. Повыколупывали из цилиндров обломки чугунных направляющих, (правда потом оказалось не все, и из-за некоторых оставшихся кусков поршня потом стучали об головку), потом поставили новый ремень - и машина с буксира завелась и доехала до Днепра.
Головка оказалась конченой - распредвал погнутый - один конец его, где сальник, телипался во все стороны, образуя просто щель с сальником. Масло вытекало за час. Ехали так: залили масло, едем пока не загорится лампочка, находим спуск, останавливаемся, доливаем масло, с горы заводимся - и так едем.
Потом "машина" еще какое-то время (довольно долго поездила в таком режиме, даже и в Польшу ездила, пока не продали. (кстати ушла за 2 шт баксов). Масло тогда было недорогое - один мужик у нас в пригороде продавал дизельное масло по смешной цене (что-то вроде 1 бакса ведро).
Брали 20л канистру, хватало на поездку.
Остальное в "машине" было под стать.
Помню постоянно лопался трос сцепления, так один знакомый подогнал небольшую бухту похожего троса, и как порвался - отрубаем зубилом кусок троса нужной длины, лезем под машину и один конец - к педали, а другой - к рычагу коробки - продеваем сквозь дырку в рычаге, на конец троса ставим болт с дыркой под головкой и зажимаем двумя гайками. И едем, пока снова не порвется.
С тормозами тоже было весело.
Изначально что-то все время в задних тормозах клинило. Проблему решили капитально: разобрали и все внутренности из барабанов повыкидали, трубки тормозные повставляли через какие-то дырки сбоку в барабаны и изнутри нацепили резинки, чтобы назад не повыпадали.
На главном тормозном трубку на задние тормоза заглушили фольгой из под сигаретной пачки.
Ни о каком ручнике, понятно, и речи не шло.
Так с одними передними и ездили.
Правда перед самой продажей и передние стали барахлить: 3-4 торможения и заклинивало, приходилось ставать, открывать капот, откручивать гайку на тормозном и спускать воздух, потом снова несколько торможений и все сначала.
Ездили, старались поменьше тормозить.
Какой узел ни возьми - там все обстояло также.
Например, как-то на Коростеньской объездной произошло такое: Там посередине была вулканизация. Я был за рулем. Притормозил, поворачиваю вбок, а машина едет прямо. Оказалось навернулась резиновая муфта на валу (типа кардана). Что делать? Вечер. Когда вулканизаторщики говорят: - вон там метров 200 какой-то типа цементный завод, там должна быть транспортерная лента. Принесли кусок, вырубили зубилом квадратик нужного размера, болтами пробили дырки, поставили, и так и продали.
Кстати, потом выяснилось, что это распространенный способ ремонта этого узла.
В боковой пассажирской двери провалилось в дверь стекло и там побилось на мелкие кусочки. Вырезали простое стекло, а чтобы не проваливалось подперли изнутри доской. Но оно все равно проваливалось внутрь при закрывании двери, так что пришлось отказаться от пользования правой дверью, а в машину входить через водительскую. Зато было очень удобно на подножке правой двери хранить 20-ти литровую канистру с маслом.
Правда как-то раз гаишник прицепился: -Это эвакуационный выход, должен работать.
Удалось отбрехаться: объяснили, что эвакуационный выход это лобовое стекло. При аварии мы его разобьем молотком. Вот молоток.
Читали в автобусах? -При аварии разбить стекло молотком?
Убедили. Отстал.
Рассказывать можно долго. Все уже может и не вспомню.
Морда была точно побитая (напарник заснул за рулем и въехал в столб.
Еле живы остались. "Машина" съехала в кювет, а от переворачивания спас прицеп (она кстати еще и прицеп тягала), а нас спасло то, что удар пришелся по центру, а там внутри бампера в центральной части поперечная массивная труба. Она и спасла. А столб - на три куска. Один - под машину, второй - спереди, а третий повис на арматуре над "машиной" И на перегородке с грузовым отсеком полопались только половина прихваток. Груз был под потолок, но в кабину не попал. Куски декоративной решетки скрутили проволочками.
Бампер колхозники кое-как отрихтовали, а радиатор пришлось заменить на какой-то типа жигулевский.
В нем выходы оказались не с той стороны и пришлось поставить слева направо ржавые металлические трубы примерно дюймовые с помощью
непонятно каких резиновых закруглителей, скрученных проволокой вместо хомутов.
Радиатор тоже естественно протекал, приходилось вместе с маслом доливать и воду, Благо на подножке двери помещалась и канистра с водой.
Все. Дальше по кузову, дверям, освещению можно рассказывать долго. Все было под стать.
Единственное, что еще: Покупатели один другому говорили: -Как думаешь, волговский мотор сюда можно поставить? тот ответил - Да.
Так что я спокоен. "Машина" попала после нас в хорошие руки.
Кстати, потом я один раз видел эту тачку. Ее куда-то тащили на веревке.
А у нас она отлично ездила. Счастливая попалась..
А Вы говорите с горящей лампочкой двери нельзя ездить...