[Визард]

Всех приветствую. Пардон что так долго не заходил на форум - были на то свои причины.

Добавлено через 5 часов 0 минут
Накопилось новая порция важной информации по нашим роботам, чем и буду с вами делиться.

Добавлено через 9 часов 34 минуты
Выяснилось, что самым слабым и непродуманным ( или слишком хорошо продуманным с точки зрения маркетинга) местом в конструкции гидроблока является фиксация заглушек штока включения передач стопорными кольцами. Нагрузка на каждую из заглушек при срабатывании соответствующего клапана составляет около 4000 Н. или 400кг, что несложно подсчитать. Стопорное кольцо, характеристики которого регламентируются стандартом DIN 472, испытывает во-первых запредельные осевые нагрузки, более чем в 2 раза превышающие допустимые стандартом. Во-вторых, при ширине пояска опирания кольца( глубине проточки паза) 1мм, получаем площадь опирания около 105 мм.кв., или 4 кг на квадратный миллиметр. Для алюминиевого сплава это много. И, самое худшее, что между стопорным кольцом и заглушкой на всех бывших в моих руках гидроблоках был зазор от 0.5 до 1 мм !!!!!! Поэтому заглушка не просто давит на кольцо со страшной для него силой. Она, каждый раз возвращаясь немного назад за счет упругости манжетного кольца, толкает его с разгону в несколько десяток. Это не мелочь. В динамическом режиме ситуация еще сильнее усугубляется.
Кольцо со временем прямо-таки выштамповывает на краю заглушки свой силуэт на глубину еще несколько десяток. Зазор становится еще больше. Удары еще сильнее. А с износом гидравлического тормоза клапанов включения (солдатик внутри плунжера) процесс еще набирает обороты. В лучшем случае, после 250-300тыс. пробега, заглушки ходят на миллиметр и из-под них начинает сочится масло. В худшем - в неожиданный момент ломает стопорное кольцо, заглушка мгновенно вылетает, масло на улице и машина ждет эвакуатор. При этом хуже всего то, если у вас еще лучший случай - худший может произойти в любой, самый неподходящий момент. И проблема эта, пожалуй самый серьезный косяк во всем гидроблоке. Все другое лечится с почти 100% гарантией. А вот этот момент, исходя из самой конструкции гидроблока, едва ли. И не спешите верить в сказки про нарезание на координатке резьбы в отверстиях. Общая глубина переднего отверстия, с учетом что 1мм забирает паз, составляет 5.5 мм, то есть 4.5 мм. Какая резьба в алюминии выдержит подобные нагрузки на нескольких нитках? Да и стоимость всех танцев с этой теоретической резьбой, учитывая форму гидроблока и требования к точности исполнения, приблизится, если не превысит стоимость самого б.у. гидроблока.

Добавлено через 9 часов 41 минуту
Короче, у кого есть умные и реальные мысли по этому поводу, милости прошу делится если есть желание. Будет полезно всем. Проведем, так сказать мозговую атаку. После этого поделюсь своими наработками в этом направлении.
И не мойте мотор и робот с химией. Кажущаяся красота несет за собой фатальные последствия для многих узлов после мойки. Робот даже внешне, состоит из деталей из минимум трех металлов ( в реальности там сплавы и металлов гораздо больше). Сталь, цинк и алюминий. За счет электроотрицательности при падании влаги и химии идет активное окисление. Которое еще больше добивает несчастные пазы пресловутых стопорных колец....