По моему я начинаю общаться сам с собой ))) или флудить )))
Подскажите другой форум, где можно пообщаться на эту тему ))
Попробовал проанализировать логи.
До точки 1 -работает стартер,растет давление, растет расход воздуха (ДМРВ с осыпавшимися пластинами). ЭБУ не видит обороты двигателя.
Точка 1 - ЭБУ наконец то видит синхро метку на маховике. Давление перестает повышаться.
После точки 1 - начинается впрыск.
Двигатель нормально работает.
Точка 2 - давление в рампе падает одновременно с расходом воздуха (почему?), впрыск продолжается, обороты двигателя есть.
Точка 3 - давение упало (до 26000 - включился регулятор давления?), расход воздуха упал, пропала синхронизация, ЭБУ не видит обороты и синхронизацию, впрыск продолжается, обороты начинают падать.
После точки 3 - впрыск продолжается, синхронизации нет, ЭБУ не видит оборотов, двигатель дергается, и глохнет.
В табличном виде, видно, перед каждой потерей синхронизации и провалом оборотов до 0 (на самом деле двигатель вращается, но ЭБУ этого не видит) идет небольшое уменьшение давления и спустя 0.3 секунды потеря синхронизации.
Первый запуск - давление падает с 37902 до 26188, второй запуск с 38639 до 29475.
Или любые другие значения, но после понижения давления в рампе, через 0,3 секунды происходит потеря синхронизации.
Впрыск продолжается, но момент впрыска неправильный ? (ЭБУ не знает положение поршней)?
Кто, что скажет ? Датчик положения коленвала просится на проверку. Но причем здесь понижение давления в рампе (читай открытие регулятора давления на ТНВД). Может ЭБУ не герметичный и в нем полно воды ?
На эту мысль наводит неадекватное поведение ЭБУ при выключении зажигания.
Регулятор давления в ТНВД управляется ШИМ - его слышно невооруженным ухом. Провод датчика положения коленвала идет с ним в одном жгуте, возможно даже на ЭБУ пины находятся рядом. Возможно ли попадание воды в разъем или корпус ЭБУ ?