Для пассажиров третьего ряда рост не имеет значения: но чем длиннее у них ноги, тем сильнее ощущается, насколько коротка подушка сиденья
В салоне три ряда сидений, расположенных на столь почтительном, особенно в длинной версии, расстоянии, что на втором и третьем можно сидеть развалившись, закинув ногу на ногу. Салон легко трансформируется во множество вариантов, от мягкой тахты из трех рядов сидений до грузового фургона. В зависимости от комплектации во втором ряду может стоять или двухместное, смещенное влево для прохода назад сиденье, или, как в нашем случае, два отдельных кресла. Но и в той, и в другой комплектации их можно сдвинуть вплотную к передним сиденьям. Третий ряд — без вариантов: диван с низковатой спинкой и плоской короткой подушкой во всю ширину кузова формально считается трехместным, но снабжен лишь двумя подголовниками. Он состоит из двух равных частей, каждую из которых можно поднять и закрепить вдоль борта.
Облучок
Переднюю панель DongFeng MPV последним писком автомобильной моды не назовешь, тем не менее очевидных эргономических просчетов нет, и, учитывая невысокую стоимость автомобиля, претензии к качеству отделочных материалов предъявлять вряд ли разумно
Рабочее место водителя в целом достаточно удобно: органы управления расположены на традиционных и легкодосягаемых местах, однако, несмотря на высокий потолок и широкий салон, оно не рассчитано на двухметровых гигантов ни по продольному ходу салазок, ни по диапазону регулировки угла наклона рулевой колонки, ни по длине подушки сиденья. Тем не менее при среднем (180 см) росте или чуть ниже за рулем эти ограничения практически не чувствуются.
На ходу удобнее пользоваться небольшим верхним бардачком
Большая площадь, низкая горизонтальная линия переднего и бокового остекления в сочетании с высокой посадкой и внушительными наружными зеркалами (правда, без какой-либо дистанционной регулировки) обеспечивают хорошую обзорность. Однако маневрирование задним ходом несколько затруднено немалой длиной машины и большой мертвой зоной за задним бампером, обусловленной высоко расположенным кормовым стеклом. Помочь может парктроник или камера заднего вида, которые, как и зеркала с электроприводом, можно установить за отдельную плату.
Для правой руки водителя в дальней дороге предусмотрен откидной подлокотник, но пользоваться им не очень удобно, поскольку он мешает переключать передачи туговатым, с большими ходами, невысокими избирательностью и четкостью включения рычагом механической КП.
Ни шатко, ни валко
Вариантов трансформации множество, и это позволяет рационально разместить людей и немалый груз
Большие минивэны относятся к тому промежуточному классу автомобилей, ходовые качества которых как по легковым, так и по микроавтобусным критериям, оценивать некорректно. Одни слишком строги, другие чересчур лояльны как по удобству, так и по сути управляемости, а также разгонной и тормозной динамике. Да и требования к комфорту у них разные, поэтому, пожалуй, правильнее будет остановиться лишь на особенностях DF MPV.
В России пока продают машины с единственным двухлитровым бензиновым мотором (лицензионным Mitsubishi 4G63) мощностью 110 л. с. и пятиступенчатой механикой. Этот силовой агрегат позволяет за счет приличной тяговитости двигателя и довольно коротких передаточных чисел коробки передач легко держаться в городском потоке, но, увы, слабоват для быстрого обгона на трассе. Уже при 3000 об/мин и выше двигатель относительно небольшой мощности издает давящий на уши рев, который сопровождается вибрацией не только рычага КП, но и мелкой дрожью кузова.
Салон можно превратить в огромную, во всю длину кузова, мягкую тахту, пригодную для отдыха в дальнем путешествии сразу нескольких человек
Зато к тормозам особых претензий нет: несмотря на некоторую «ватность» педали, они достаточно эффективны, а ABS даже при резком торможении в своей полосе вполне уверенно удерживает тяжелый автомобиль.
Подвеска справляется со своей главной задачей неплохо, обеспечивая на шоссе высокий комфорт и плавность хода. При прохождении поворотов машина лишена вполне ожидаемых больших кренов и демонстрирует довольно приличную курсовую устойчивость вплоть до разрешенных на магистралях 110 км/ч, в чем немалая заслуга реечного рулевого механизма. Но зато на проселке с гравийным покрытием каждый камешек отзывается на руле и в салоне минивэна. В то же время более серьезные неровности за счет немалой энергоемкости упругих элементов подвески проявляются лишь мягким покачиванием кузова.
Хрупкий баланс
Проехав за день около 300 км по пробкам, загородным магистралям и проселкам, приходишь к выводу, что DongFeng MPV вполне универсален и стоит своих денег. Этот минивэн способен неплохо решать главную задачу — перевозить с умеренными скоростью и комфортом людей, а также грузы по дорогам любого типа. Он напоминает плацкартный вагон, билет в который стоит дешевле, чем в спальный, но до станции назначения довезет.
http://avtomir.com/cars/firstacquaintance/4443/