Цитата:
Допис від Lucku
Лак, понятно никуда не денется...хоть посветлеет))))
|
а скажите, я так понимаю под словом "лак " Вы имеете ввиду тонкий слой на всех внутренних поверхностях желтоватого или фиолетово-бордового цвета либо бронзового?
Если это так, то это говорит о том, что Вы пользуетесь очень качественным маслом с добавками вольфрама и молибдена, что в свою очередь дает очень тонкую, но прочную, пленку на поверхности трущихся сопрягаемых деталей....
При механической обработке таких деталей, особенно точением, очень хорошо видно границы этого самого "напыления"- пока эти микроны резцом снимешь.... ( токаря поймут), да и при шлифовке видно , что слой очень крепкий- первые микроны при дотрагивании кругом дают очень блестящуюю поверхность без выделения искр.
Было дело , реставрировали распредвал с какого-то японца или корейца, точно не помню, с описанными выше признаками, так шлифовщику пришлось ставить круг с оксида кремния(для обработки металло-керамики) потому что не мог обычным кругом снять слой металла... вот так вот...
Добавлено через 11 минут
Цитата:
Допис від Lucku
А вот я немного не согласен, причем года три назад думал в точности так как и ВЫ.
В каждом масле есть моющие присадки, которые промывают мотор, чтобы там оказались "окаменелости" это как же нужно укатать масло чтобы парфины стали твердыми настолько, чтобы проникнуть в баббитовые вкладыши?
|
Как бы масло не мыло двигатель , все равно мельчайшие металлически продукты трения оно не растворяет, и в связи с тем, что пазухи в коленчатом валу расположены на самых крайних точках диаметра всего вала, он самый вал работает как цетрифуга . Простой Вам пример- когда в стриралку засунуть " рабочую одежду" или сильно загрязненную, после стирки проведя пальцем по барабану , мы обнаружим частицы песка и не только...
Да и из практики, при чистке любого коленвала всегда есть скопление всякого мелкого хлама в этих самых пазухах, у кого-то меньше, у кого-то больше , НО ОНО ЕСТЬ ВСЕГДА....