Цитата:
Допис від cniaz
а из за чего розбирался с клапаном ЕГР я вот досих пор в роздумиях отключать его или???????????
|
Цитата:
Допис від Gena-street
genagirka, тоже хочу услышать о твоих разблрках с ЕГР. Если писАл уже, то наведи на тему пожалуйста. У меня трубка заглушена уже была до меня.
|
Да были у меня проблемы с форсунками, но это я потом узнал, до этого искал причину (потеря мощности, иногда под нагрузкой глохла) проверял все что можно. На российском форуме
http://www.starexclub.ru/forum (там кстати 95% CRDI машины) начитался про этот клапан ЕГР и решил его проверить, тем более у меня из под него чуть масло прокапывало. Снял его, ну он чуть конечно подзасранный, но ничего рабочий, шток ходил, заслонка клапана вроде перекрывала плотно. Почистил помыл и назад поставил. Течь вроде пропала.
Что касается устройства и работы самого клапана. Он пропускает отработанные выхлопные газы на рециркуляцию во впускной коллектор. Одним флянцем клапан прикручивается ко впускному коллектору, к другому прикручивается трубка которая идет от выхлопного коллектора. На самом клапане стоит вакуумный грибок, внутри которого мембрана через шток соединенная с заслонкой. Когда команда поступает на вакумный распределитель и с него подается вакуум (разрежение) на мембрану клапана, мембрана втягивается и через шток открывает заслонку. Выхлопные газы поступают во впускной колектор. Вот так я это все понял.
Фото и более подробное описание отсюда
http://www.starexclub.ru/forum/viewt...hp?f=15&t=2991
P.S. Основные поломки это загорание заслонки и штока и как следствие заклинивание. Разобрать, помыть, разработать.
Кстати в CRDI ЕГР находится слева в районе аккумулятора, а на обычных движках справа в районе выхлопного коллектора.