Цитата:
Допис від vitos svp
Ти що зовсім не розумієш процеси які відбуваються у кондиціонері?
Перед редуктором фреон знаходиться під високим тиском у рідкому стані, за редуктором тиск на порядок менший. Той редуктор звичайний отвір не великого діаметра, що і дозволяє утримувати тиск перед ним, при вприскуванні фреона в зону меншого тиску за отвором, фреон із рідкого стану переходить у газ, при такому переході відбувається його охолодження.
Тому при виключенні компресора потрібен час для вирівнювання тиску до/після редуктора, цей процес можно почути при заглушенному двигуні!
Навіть якщо сіточка забилася, промиєш і все! Там очко доволі велике, але менше ніж отвір редуктора! Це не паливний, чи воздушний фільтр!
Стан редуктора перевіряється по перепаду тиска і температурі, навіть розбирати не треба!
|
Ну ок, какая может быть причина того, о чем я писал выше:
1. при работающем компрессоре разница давлений до и после испарителя есть
2. разницы температур практически нет ?