[alexusaty]

Допис від Vitaliy

Что не понравилось, так это расход, говорят около 10 л.

Расход действительно не радует, но есть разница в моторах:
- D4BF самый первый, без интеркулера, 80 л.с., с простыми механическими форсунками и классическим роторным ТНВД. Он самы слабый и самый жрючий. Турбина есть на всех моторах и все они 2,5 л. объемом. Исключение составляют моторы D4BA - без турбины и D4BB - 2,6 л., но они шли на машинах 69-97 года выпуска и встречаются крайне редко.

жескость, но с этим смирится можно.

Ну на самом деле машина не жесткая, а прыгучая из-за рессор. То есть когда ты едешь пустой (особенно если грузовой вариант или пассажир со снятыми сидушками) то козлит бусик чувствительно. Но стоит погрузить в него килограмм 300-400 или 3-4 человека назад посадить и машина становится очень даже мягкой. У меня есть возможность сравнить с Вито в 638 кузове (оригинальный пассажир) так вот он по сравнению с Н1/Н200 просто табуретка!

Автомобиль нужен как для семьи, так и для перевозки ягоды 2 месяца в году, весом от 300кг до 1т.
Уже определился что не нужно брать CRDI, в остальном ничего не знаю.

Вот тут как раз вопрос спорный. Мотор CRDI отличается от предыдущих моделей в первую очередь мощностью и экономичностью! 140 л.с. против 80 у D4BF и 100 у D4BH! 8-9 л по городу против 10-12 соответственно. Да форсунки электромагнитные и стоят дорого, да надо заправляться хорошим, не дешевым топливом, но динамика езды отличается несравнимо. При включении кондиционера на бусе с мотором не CRDI он начинает тупить так что для обгона груженых жигулей и москвичей по трассе приходится кондишн выключать! То же самое при езде в горку. CRDI кондишку практически не замечает - запас мощности дает о себе знать. В CRDI моторах, которые стоят на хундаях до 2008 года форсунки электромагнитные, а не пьезо, поэтому ремонту поддаются вполне. Да и б/у вариантов их предостаточно уже в продаже.
ИМХО я бы дважды подумал при выборе движка. Как минимум CRDI будет свежее чем TDI!

Прошу помощи знатоков:
1. В чем отличия H1, H200
2. На что обращать внимания при покупке, так сказать больные места при покупке
3. Так как были только бензиновые двигателя как распознать CRDI от TDI
и как выяснить не убитый ли он, например в бензиновом простая проверка это отсутствие дымности с маслозаливной горловине и с щупа.

1. Это одна и та же машина, предназначенная для продажи в разные страны.
2. На рессоры - это главная болезнь хундаев - они лопаются. Очень внимательно посмотреть не болтается ли шкив на коленвалу - были случаи коленвал лопался от такой вибрации. Смотреть на количество масла во впускном коллекторе (после турбины в патрубках интеркулера). Если турбина сильно бросает масло то скоро ей придет кирдык. В патрубке должен быть только небольшой налет или грамм 30-50. Если сольется больше - это уже сигнал. Двигатель не должен цокотеть как это бывает у дизелей. Хундаевский движок работает очень ровно и мягко. Надо смотреть на предмет коррозии кузов обязательно. Хоть коррозия для этих машин и не является болезнью (как для Вито например), но снизу на пузо посмотреть обязательно. Не советую брать машину без кондиционера - комфорт летом очень влияет на утомляемость.
3. Это распознать не сложно. D4BF - простой ровный капот без воздухозаборника интеркулера. D4BH есть интеркулер с характерным воздухозаборником. Отличительная черта CRDI (он тоже, кстати с интеркулером) - у него генератор и щуп масла слева вверху если смотреть спереди машины под капот. У предыдущих моделей генератор глубоко внизу и щуп справа. Да и на машине с CRDI движком эта аббревиатура написана и на дверях и на кожухе движка. У CRDI к форсункам идут провода, а у предыдущих моделей - трубки.

Вобщем буду благодарен любой помощи, рассматривал варианты Vito, так дороже в обслуге и двигателя в основном CDI, также присматривался на tranzit, но совместить его с семейным авто вряд ли получится, типичный грузовик, авто смотрю 2000-2006 гг.
Буду благодарен за любой совет в выборе авто, но пока на первом месте HYUNDAI. Прошу разобраться с ним - модели, все "+" и "-".

[/quote]
ИМХО самый надежный и беспроблемный движок в плане эксплуатации и ремонта это D4BH - топливо переваривает любое хоть керосин. Запчасти стоят очень приемлемых денег. Не летает, но и не тупит. Расход на литр примерно меньше чем у D4BF.
Еще пару слов о комфорте. Если машина планируется как семейный автомобиль, то я очень очень советовал бы поискать авто с двузонным кондиционером и отопителем. Прогреть весь салон печкой что под торпедой не очень хорошо получается и зимой пассажирам будет прохладно в то же время когда у тебя печка будет палить в ноги и лицо. То же самое с кондиционером - у водилы спереди мороз и постоянные сопли, а на заднем ряду пекло и духота! Если не найдешь то стоит докупить и установить самостоятельно. Еще один нюанс - если будешь брать грузовика и переоборудовать в пассажира обрати внимание на стекла которые тебе будут врезать. Оригинальные стекла идут атермальные - они не нагреваются летом и не сильно охлаждаются зимой. Ну а самые дешевые стекла, которые врезают при переоборудовании, они естественно не такие. Тип стекол ощутимо влияет на эффективность отопления и охлаждения салона. Если найдешь задние стекла с жаброй - очень рекомендую. Если все стекла глухие то в задней части салона нет вентиляции и очень душно не смотря на открытые передние окна.

Так что делай выводы и удачи в приобретении!