Цитата:
Допис від mehanik
Каким образом? Это же нужно перекалибровать отверстия в поршне. Если увеличить-понятно: можно рассверлить. А если нужно уменьшить? Изготавливать новый поршень? Это дорого. Можно изменить характеристики другой вязкостью масла. Но, тогда может разрушиться весь узел. Я не критикую, мне действительно интересно.
|
Все ок, даже если бы критиковал.
Ребята уже раскладывали аморт "по болтикам" - находил ссылку на видео на этом портале.
Единственное - они не знают/не отображают/не понимают какой узел в амортах наиболее уязвим.
От проблемы (течь, стук, провалы) понимаешь где самый слабый узел в стойке (по закону наименьшего сопротивления).
Стойка, как сложный механизм состоит из ряда узлов. Ко всему прочему еще и из масла - которое со временем меняет свои свойства.
Конструкция поршня ни в коем случае не нарушается. Да и проблемно сверлить отверстия - он из прессованного материала. Проще заменить на новый, с большим/меньшим количеством отверстий (зависит от требований конструкции). Заменив поршень Вы столкнетесь с проблемой клапанов отбоя и сжатия. Их нужно подобрать исходя из диаметра поршня и необходимых усилий отбоя и сжатия.
Менять вязкость масла это ооочень неправильно. Если залить более вязкое масло в ту же "внутрянку" - клапана быстрее выработаются, и "буде лихо"
Амортизаторное масло это совсем отдельная статья. Оно должно иметь малую вязкость и не менять (на практике менять, но как можно меньше) свои свойства при изменении температуры в широком диапазоне.
Могу расписать на несколько страниц. Суть заключается в наиболее правильной/рациональной настройке работы амортизатора под дорожные условия, и использования комплектующих с большим коэффициентом запаса прочности, нежели заложено оригинальным производителем.