[BUSOVOD]

Подыскиваете многофункциональный подержанный автомобиль, который подходит как для решения хозяйственных задач, так и для комфортабельных поездок большой компанией? Советуем присмотреться к VW Transporter серии Т4. Эта модель по праву считается одной из наиболее удачных в данном сегменте рынка.

Четвертое поколение моделей VW серии T4 приобрело немалую популярность – все три модификации: Transporter, Caravelle, Multivan, разошлись по миру 10-миллионным тиражом. Мы же сегодня поговорим именно о грузопассажирских версиях Transporter. Последние отличаются от чисто грузовых остеклением по периметру кузова, отсутствием перегородки, разделяющей кабину и грузовое отделение, наличием двух раздельно регулируемых «печек», недорогой пластиковой обшивкой и одним или двумя рядами кресел в задней части салона. Все они съемные: их легко демонтировать или повернуть против хода движения. В кабине пассажирское кресло может быть одно- или двухместным.

Transporter бывают со стандартной крышей (высота машины 1940 мм) или высокой (2430 мм), а также со стандартной колесной базой (2920 мм) или длинной (3320 мм). Чаще всего задняя дверь цельная и подъемная. Реже встречаются автомобили с двумя раздельными дверями распашного типа.
Особенности нашей эксплуатациии

В Украине эксплуатируется немало грузопассажирских Transporter, переделанных из «грузовиков». Ведь растаможка последних обходится значительно дешевле, да и цена самих машин меньше. Крупные фирмы, которые профессионально занимаюся переоборудованием грузовых фургонов в микроавтобусы, расположены в Виннице, Бердичеве и Белой Церкви. Они предлагают различные варианты переоснащения авто, начиная с недорогой обивки грузовой части салона и установки сидений от разобранных иномарок и заканчивая серьезной «фаршировкой» с применением оригинальных частей салона от Т4 Caravella/Multivan. Важно только, чтобы все переделки были официально сертифицированы (свидетельством служит подтверждающий документ, выданный НИЦБДД МВД Украины или «ГосавтотрансНИИпроектом») – ведь кустарщина может оказаться небезопасной при эксплуатации.

Все модификации Transporter отлично защищены от коррозии – панели несущего кузова оцинкованы, а внутренние полости заполнены горячим воском. Ржавчину можно встретить только на машинах ранних годов выпуска, и то из-за механического нарушения цинкового покрытия. Как правило, коррозия появляется на передних колесных арках, порогах, между вторым и третьим окном правого борта.

На старых экземплярах часто изнашиваются завесы роликового типа на боковой сдвижной двери, из-за чего ее сложно закрыть, поэтому на неровностях дверь начинает стучать. Причем завесы нельзя смазывать – в данном случае смазка натягивает на себя пыль и грязь, что ускоряет износ роликов. Еще одно слабое место – щиток приборов: могут выйти из строя спидометр или какие-либо датчики.


В 1996 году переднюю панель «подретушировали»: на ней появились новые руль и щиток приборов, видоизмененные дефлекторы обдува. В качестве опции – система Climatronic.


Полукапотная компоновка затрудняет обслуживание двигателей: при выполнении определенных работ приходится частично разбирать передок.
Двигатели

В Украине можно найти Т4 с любым из двигателей, предназначенных для данной модели, но особенно распространены экономичные дизельные версии.

Наиболее удачным агрегатом считается TDI объемом 2,5 л, который в зависимости от давления наддува и наличия интеркулера может выдавать 88 и 102 л. с. Во-первых, эти агрегаты обеспечивают лучшую динамику, а во-вторых, за счет непосредственного впрыска топлива менее чувствительны к качеству солярки. В «атмосферниках» приходится ремонтировать головки блока цилиндров. Причина – выход из строя форкамер из-за повышенной детонации, возникающей на фоне применения некачественного топлива. Если вы все же решили приобрести агрегат, не оборудованный турбиной, то предпочтительнее 2,4-литровая версия – посредственные динамические возможности 1,9-литрового агрегата устраивают немногих водителей. Во всех дизельных двигателях отмечен выход из строя датчиков уровня масла.

Однако при нарушении правил эксплуатации TDI (1,9 л и 2,5 л) могут преподносить сюрпризы. Так, при несвоевременной замене воздушного фильтра или установке некачественной детали со временем выходит из строя расходомер воздуха (восстановленный в заводских условиях узел обойдется около $160), более того – это может вывести из строя дорогостоящую турбину. Отмечены также неисправности датчиков температуры охлаждающей жидкости. В данном случае машина плохо заводится, хотя причиной этого может быть и поломка свечей накала, которые в среднем служат около 150 тыс. км (характерно для всех дизелей).

Менять ремень ГРМ на турбодизелях лучше на фирменной или специализированной станции техобслуживания, поскольку при этом необходимо еще и выставить угол опережения впрыска топлива. А это можно сделать только с помощью специального сервисного компьютера. В противном случае мотор не будет развивать полную мощность.

В бензиновых двигателях возникают проблемы с расходомерами воздуха и температурными датчиками. Если же мотор глохнет или плохо тянет – следует проверить катушку зажигания. Служит она 2-3 года, а затем выходит из строя.