Только что сделал пробный пуск установленного (все делал сам) Планара 44Д-12:
- Отопитель установлен по днищем в герметичном металлическом кожухе вдоль оси за топливным баком;
- забор топлива из бака через отдельный топливозаборник в крышке штатного;
- топливный насос смонтирован спереди топливного бака через металлический уголок, на широкой горизонтальной отбортовке самого топливного бака, насос получился примерно на нижнем уровне бака;
- обогреватель установлен на боку, заборные/выпускные патрубки направлены горизонтально вправо, по ходу движения авто, трубки временно накинул и оставил в висячем положении ( авто на яме пока стоит);
- на всасе отопителя установил салонный фильтр от Хюндай i10/Kia Picanto, замена через ревизионое окно на яме/подьемнике;
- забор воздуха будет в одной точке по воздуховоду в сендвиче пола, через штатную решетку порожка , где в дорестайлинговых пассажирах была подача воздуха для второго ряда сидений;
- выход воздуха сделан через пол и будет распределяться в воздуховодах в сендвиче пола с дуйками в четырех местах под сидениями пассажиров;
- пульт поставлю в штатном месте на потолке над вторым рядом;
Работает, с режимами еще не разбирался.
Из первого впечатления:
- на максимальной мощности - тепловыделения по за глаза;
- как в том анекдоте, "что русские не сделают все равно автомат Калашникова получается", только слегка перефразировать нужно - "что русские не сделают все равно реактивный двигатель от МиГа получается". Воет шо реактивный двигатель, причем воет не вентилятор отопителя, а турбина нагнетателя воздуха в камеру сгорания, а вой выходит из заборной кишки вогдуха для горения.
Возник вопрос подключить чере реле II положения ключа, но при глушении авто отопитель будет останавливаться в аварийном режиме не сохраняться настроики режим при следующем включении или напрямую от АКБ, но будет постоянное потребление на мозги отопителя в режиме сна: 30-40 мА.
