[dmishanya]

21-я станция Киевского метрополитена «Оболонь» была открыта 19 декабря 1980 года совместно со станциями «Тараса Шевченко» и «Петровка».

Первоначальное название: "Проспект Корнейчука" (бывшее название Оболонского проспекта). Выход в город через два подземных вестибюля: на Оболонский проспект и проспект маршала Малиновского. Несколько лет назад, западный выход подземного перехода, расположенного на южной стороне станции был соединен с входом в торговый комплекс.

Архитекторы: Т.Целиковская, А.Крушинский, А.Працюк, Ф.Заремба. Художник: П.Ганжа.

По изначальным планам Куренёвско-Красноармейская линия должна была пойти после Подола вдоль ул. Фрунзе в сторону площади Шевченко, но в связи со строительством жилого массива Оболонь, где в конце 70-х годов проживало уже около 200 тыс. человек, трассировка линии была изменена в пользу нового жилмассива. По тем же причинам была изменена очередность открытия участков на линии: если в начале 70-х предполагалось сначала развивать линию на юг, то спустя несколько лет планы изменились и основные силы были брошены на развитие оболонского направления. В результате вторым пусковым участком линии стал отрезок трассы протяженностью 4,4 км, который был открыт 19 декабря 1980 года (ко дню рождения Л.И. Брежнева).

Весь участок был построен мелким заложением, из-за чего на Подоле пришлось снести целый ряд зданий над трассой метро. Трассировка линии от "Контрактовой площади" до "Тараса Шевченко" до сих пор хорошо просматривается на картах по пустующим участкам земли, хотя за последние десятилетия они уже частично "заросли" различными постройками.
Основная часть участка была сооружена открытым способом. Единственная часть пускового участка, сооруженная закрытым способом, - перегонные тоннели между "Тараса Шевченко" и "Петровкой".

Оригинальным способом было решено строительство тоннелей между "Петровкой" и "Оболонью" через одно из озер, образовавшихся после намыва территории под ж-м Оболонь (сейчас это озера Иорданское и Кирилловское). После отсыпки нижней части дамбы через озеро, будущие тоннели были просто сооружены на поверхности земли, а уже потом была выполнена окончательная отсыпка дамбы, по которой позже проложили южную часть Оболонского проспекта. Для противодействия просадкам тоннели на этом участке построены на усиленном основании.
Чтобы не перекрывать движения трамвая, станцию строили частями с временным переносом трамвайных путей в сторону.

В поисках объемно-пространственного решения станции архитекторы старались создать гармонию между метро и окружающей средой: они будто продолжили наземную магистраль современного города в подземную. Ряды шестигранных колонн (из серо-голубого и розового мрамора) зала создают общее впечатление широкого светлого проспекта..

В центре путевых стен, облицованных желтым мрамором, расположены сложные кованые композиции на тему театра, литературы и искусства (т.к. станция изначально была названа в честь писателя и драматурга Александра Корнейчука). По словам одной из дежурных по станции, композиции называются "День" и "Ночь", но подтверждений этому не нашлось.