Воздушный фильтр на турбомоторах очень важно менять вовремя, вот что пишут на многих сайтах:
Воздушный фильтр сухого типа после продолжительной работы забивается частицами пыли, его сопротивление увеличивается и следовательно увеличивается падение давления на нем. Появляется небольшой вакуум на входе в компрессор. Этот вакуум никак не влияет на утечку масла, если двигатель работает при средних или больших нагрузках, потому что за компрессорным колесом существует избыточное давление. При работе двигателя на холостых оборотах или при малых нагрузках вакуум образуется не только на входе в компрессор, но на выходе из него. Если такое состояния продлится некоторое время, то масло начнет высасываться из корпуса ТКР и попадать во впускной коллектор двигателя. Решение такой проблемы довольно простое. Можно либо установить датчик между воздушным фильтром и ТКР, который будет показывать когда необходимо заменить фильтр, либо проводить замену фильтра в соответствии с требованиями производителя авто.
Никто не устанавливал датчик между воздушным фильтром и ТКР ?
я это к тому что примерно 1,5 месяца назад такой вакуум словил, после вьюги это было, пыли очень много летало, да и не только пыль, даже пластиковые плафоны от уличных фонарей, палки,... В тот же день, вечером, началось подвывание от 1500 до 2000об, но как-то не дошло связать вьюгу с забитым фильтром, несколько недель неспеша размышлял в чем дело, пока не заметил угар масла на 1 деление, засел в интернете искать варианты, наткнулся на это, заменил на следующее утро воздушный фильтр и сразу всё прошло, никакого подвывания, дальнейшего угара пока тоже не вижу
Но теперь думаю что мой впускной канал весь загажен маслом
Раньше менял воздушный каждые 12-14 тыс.км, через ТО, теперь буду менять каждое ТО, 6-7 тыс.км ( на 95% город, с итоговой средней скоростью по БК 15-20км\ч взависимости от сезона )