Казалось бы, зачем нам тахометр? Чтобы спокойно путешествовать по родным просторам, вполне хватит спидометра. Если еще время от времени поглядывать на дорожные знаки, то спидометр поможет сэкономить «кровные» при встречах с блюстителями порядка.
Тахометр же информирует о чем-то почти абстрактном: сколько раз коленвал успевает обернуться за минуту. Зачем и кому нужна такая информация? Прежде всего водителю автомобиля с форсированным мотором. Он требует жесткого контроля оборотов - тут вся мощь упрятана в узкий диапазон скоростей движения на каждой передаче, и тахометр помогает определить момент перехода на следующую передачу - без провалов или перекруток. Есть и эстетическая сторона дела. Люди, как могут, украшают автомобиль, а броский циферблат на панели приборов - это модно. Далеко не все задумываются, что скрывается за показаниями прибора. Не потому ли выносные тахометры, которых полно в магазинах, порой отличаются завидным - до 25-30% - пренебрежением к точности показаний!.. С такими связываться не советуем - благо есть честные приборы, о которых мы и поговорим. По соотношению цена-качество лучшие тахометры - штатные. Их работа основана на разных принципах. Механический привод -гибким валом (тросиком), таким же, как в приводе простейшего спидометра, здесь рассматривать не будем. Он давно устарел. Современные тахометры совершенно другие - как по конструкции, так и по способу подсчета оборотов. Один из самых распространенных - счет импульсов зажигания. Такой прибор устанавливается на карбюраторные автомобили. Он преобразует частоту сигнала в пропорциональное ей напряжение, движущее стрелку. На четырехцилиндровых четырехтактных моторах каждому обороту коленвала соответствуют две вспышки в цилиндрах, иначе говоря, два импульса в цепи зажигания. Конечно, предназначенный для «четверки» тахометр нельзя бездумно поставить на двигатель с иным количеством цилиндров - врать будет безбожно! На дизельных автомобилях частота вращения коленвала оценивается по частоте синусоидального сигнала с одной из фаз генератора. Конечно, в дело вмешивается привод - соотношение диаметров шкивов, от которого зависит скорость вращения ротора генератора. Менять шкивы нельзя, но в тахометрах применяют своеобразный триммер - подстроечный потенциометр. Он позволяет регулировать величину напряжения, в которое преобразована частота сигнала. Это дает возможность тщательно откорректировать показания тахометра. Существенный плюс «генераторного» тахометра - в его универсальности. Прибор можно ставить и на бензиновый двигатель с любым числом цилиндров… или вообще без них - хоть на газотурбинный, лишь бы на машине был трехфазный генератор переменного тока.
.jpg)
Собственно стало как родное
На фотках указал какие клемы для чего.
Напругу и массу взял с вольтмиетра в приборке. Сигнальный провод подключил вместо какой-то не нужной в щитке лампочки, дабы не кидать еще фишек.
На закуску фотка как ужасно выглядит щиток приборов сзади