[alexusaty]

Кисинтин, вот только что разговаривал с грамотным мотористом (реально грамотный в своем деле человек). Он мне все один в один как ты рассказал. При работе клапана нагреваются до 400-500 градусов. За то время что клапан прижат к седлу он активно отдает тепло головке (она алюминиевая и принимает тепло от клапана намного активнее чем например чугун). Когда ты глушишь горячий движок клапана начинают очень активно охлаждаться о голову до температуры близкой к температуре самой головы. Причем если кто-нибудь изучал термодинамику, то знает что теплообменные процессы описываются экспоненциальными зависимостями. А это значит что в начальные моменты обмен теплом идет очень интенсивно, и со временем замедляется. То есть как только ты заглушил двигатель стальной клапан начинает активно отдавать свое тепло головке, и следовательно, укорачиваться. Гораздо быстрее чем сама головка. И к тому моменту пока ты открутишь крышку клапанной коробки клапан остынет от 400 до 80 градусов. Сама головка за это время в силу своей массивности остывает незначительно. Поэтому зазор между клапаном и рокером увеличивается почти в два раза. Когда же головка остывает до температуры окружающей среды, то и зазор приходит к номинальному размеру для холодного двигателя.