Автоклуб БУСОВОД - Фото бусов

Тест драйв от газеты "АВТОБ?ЗНЕС-Weekly"

На обложке цветного буклета рядом с фотографией Hyundai H1 написано - Passenger Van/Commercial Van. ? все! Никаких пустых слоганов, никакой рекламной ми?уры: предельно функциональный подход. ?менно таким оказался и сам Hyundai H1 - предельно функциональным. Без ли?него пафоса и ми?уры.

В иностранных каталогах он обозначен как Maxivan. Забавная, но очень точная классификация. Ведь H1 уже вроде бы и не минивэн, потому что размеры солидные и пропорции явно не те, а с другой стороны, еще и не микроавтобус по тем же причинам: ростом не вы?ел, и компоновка, скорее, ближе к вэнам.

Равно как и вне?ность, рестайлинг, подарив?ий H1 забавную "морда?ку", внес окончательную путаницу в процесс определения его "родословной" - теперь это уже точно вэн. Макси, но вэн. А это значит, что от "табуреточной" посадки за рулем, кондовых рессорных подвесок, плохонькой отделки салона и скромного оснащения, характерного для микроавтобусов, можно отвыкать - и привыкать к хоро?ему.

?дентификация

?так, идем знакомиться. Полчаса стою перед ма?иной и пытаюсь понять, нравится мне его "морда?ка" или нет. Конечно, так гораздо луч?е, чем было рань?е: вместо заурядно-безликого "узкоглазого" дизайна Hyundai предложил совсем другой образ. Теперь H1 совсем не "азиат". Теперь это - удивленный азиат. Посмотрите: ?ироко раскрытые "глаза", отвис?ая "челюсть" - чему это, интересно, он так удивился?

Ну ладно, если серьезно, то дизайн вполне даже ничего. Забавно, весело, необычно. В конце концов, не всем же быть одинаково серьезными, хмурыми и строгими. На Hyundai посмотри?ь - и улыбнуться хочется, по-доброму. А какие еще однообъемники вызывают такие эмоции? Разве что SsangYong Rodius.

?нтерьер... Если честно, то без фотографий мне так и не удалось вспомнить, какой у H1 интерьер. Помню, что все удобно, посадка нормальная, что зеркала боль?ие, что "приборка" очень хоро?о читается. А вот насчет обводов панели...

А так ли это важно? По-моему, все важные моменты уже перечислены: эргономика, обзорность - вот на что нужно обращать внимание. Хотя с удовольствием отмечу, что и визуальный ряд у Hyundai H1 на высоте. Стиль "био" здесь не кажется архаизмом, а, наоборот, вполне гармонирует с дизайном передней части автомобиля. Боль?ие клави?и, слегка развернутая в сторону водителя центральная консоль - ничего не цепляет, но и не раздражает.

? вообще мне здесь нравится! Если бы не торчащая откуда-то снизу "кочерга" КП, эргономику можно было признать идеальной. Отделка салона хоро?а без всяких "но", сиденья тоже хоро?и. ?х здесь, кстати, семь, хотя есть еще ?ести- и девятиместные H1. В "на?ем" варианте кресла установлены по схеме "2+2+3", причем последний ряд представляет собой диван, раскладывающийся в пропорции 2/3, но не имеющий боль?е никаких регулировок.

За трансформации здесь отвечает второй ряд: оба кресла имеют множество степеней подвижности. У них можно изменять угол наклона спинки, их можно двигать вперед/назад и, что самое полезное в автомобилях такой компоновки, - кресла среднего ряда можно разворачивать против движения, образуя таким образом в салоне уютное купе.

Насчет уюта вполне серьезно. Корейцы об этом позаботились - огромный плафон освещения в центре пассажирского "отсека" предлагает об?ирную цветовую гамму подсветки. Хоче?ь почитать - включай обычный свет, хоче?ь пообщаться... хм... поближе - можно включить приглу?енную красноватую или серо-синюю подсветку. А можно включить несколько цветов сразу - и получится уютное освещение непонятного оттенка. В общем, не ма?ина, а карнавал в Рио-де-Жанейро!

Но пассажиры все равно не в восторге: при входе в автомобиль им приходится вставать на вну?ительную ступеньку и, согнув?ись, пробираться в салон. Хм, а почему это пол такой высокий? Да и сами сиденья установлены довольно низко - опять-таки из-за высокого пола. Это несколько омрачает общее благоприятное впечатление от автомобиля.

Транскорейский экспресс

Кто бы мог подумать! Да никто же не поверит! Нет, этого просто не может быть! Но фотография, запечатлев?ая на спидометре "160", стала немым свидетелем произо?ед?его. Надо же: всего 2,5 литра, боль?ая площадь фронтальной проекции (во завернул!), вну?ительная снаряженная масса - а так быстро едет!

Правда, быстро Hyundai H1 едет только по прямой дороге. На виражах нога самопроизвольно отпускает газ, потому что мягкие подвески допускают вну?ительные боковые крены. До экстремальных режимов в этот раз не доходило, но каждый раз, когда перекручивае?ь руль и передние колеса начинают скрежетать, хочется взглянуть на несуществующий кренометр, чтобы удостовериться, что все нормально.

В общем, подвески очень мягкие, и поэтому при маневрировании на высокой скорости нужно быть аккуратнее. Правда, они же позволяют ходом пролетать "лежачих полицейских" и другие дефекты покрытия, да и вообще носиться, не разбирая дороги, - все удары тонут где-то там, внизу, не доходя до сидений. Даже азарт иногда берет: почувствуют пассажиры вот эту колдобину или нет? Чаще происходит второе.

? даже на грунтовой дороге в салоне все равно комфортно: энергоемкая длинноходная подвеска хоро?о "успокаивает" кузов, не позволяя ему раскачиваться, и в то же время не ограничивая в скорости прохождения препятствий. Правда, в колее приходится осторожничать - "юбка" под передним бампером висит довольно низко. Но если рельеф позволяет, по грунтовке можно нестись во весь опор: пассажирам это не доставляет дискомфорта. Только мягкое убаюкивание...

Вообще, комфорт - это "конек" Hyundai H1. ?з вне?них звуковых раздражителей - только звук мотора, который начинает проникать в салон на высоких оборотах. Если ехать "внатяг", не поднимая стрелку тахометра вы?е 3500 об/мин, перемещение в пространстве получается очень комфортным - ни мотор, ни остальные ?умы в салон не проникают. А боль?е, в принципе, и не нужно - все равно уже после четырех тысяч оборотов мотор начинает "затухать".

А нормальная тяга - как раз в диапазоне 1500-3000 об/мин. Благодаря этому на Н1 по городу можно ездить на одной передаче, на трассе не утруждать себя переключениями "вниз" перед каждым обгоном. Приличный запас тяги позволяет уверенно завер?ать маневры и без этого. Правда, нужно приучать себя к тому, что крутить мотор бесполезно - ездить нужно "на моменте".

Вердикт "АБw"

Не минивэн, не микроавтобус, нечто среднее. Hyundai H1 не предлагает чего-то сверхъестественного: возраст у него уже не тот. Но если попытаться найти нечто аналогичное, как по функциональным возможностям, так и по деньгам, быстро приходи?ь к выводу, что у H1 - своя ни?а. Он может быть и коммерсантом, и грузоперевозчиком (благо, размеры салона позволяют), и просто семейным автомобилем. Ведь помимо функциональности Hyundai предлагает и еще одну важную составляющую - комфорт. А это важный параметр в этом классе, наполненном "коммерсантами".

Hyundai H1 SVX

(+)

Мягкая подвеска

Тяговитый двигатель

Хоро?ая маневренность

(-)

Сильные крены кузова

Высокий пол в салоне

ЦЕНООБРАЗОВАН?Е

Hyundai H1 предлагается на белорусском рынке с одним двигателем в трех модификациях и с двумя вариантами колесной базы. Короткобазный вариант имеет расстояние между колесами 2810 мм, длиннобазный - 3080 мм. Двигатель - 2,5-литровый 100-сильный турбодизель, сочетающийся только с механической коробкой передач. Существуют задне- и полноприводные модификации H1.

Теперь о вариантах исполнения. Помимо колесной базы, все автомобили различаются по оснащению и количеству мест в салоне. Базовая версия, стоимостью от 16 990 y.e., имеет ?есть пассажирских мест, а за 20 990 y.e. предлагается 7-местная модификация с более роско?ным оснащением: с двойным кондиционером, подогревом сидений, литыми дисками и т.д. Топ-версия, если ее так можно назвать, с длинной базой и 9-местным салоном стоит от 20 590 y.e., но ее оснащение гораздо скромнее, чем у предыдущей модификации.

ТАБЛ?ЦА ТЕХН?ЧЕСК?Х ХАРАКТЕР?СТ?К
Hyundai H1 SVXДВ?ГАТЕЛЬ
Тип турбодизель
Число и расположение цилиндров 4, рядное
Рабочий объем, куб.см 2497
Мощность, л.с. при об/мин 100/3800
Макс. крутящий момент, Н*м при об/мин 222/2000
ТРАНСМ?СС?Я
Привод задний
Тип 5, механическая
Д?НАМ?КА
Разгон до 100 км/ч, с н/д
Макс. скорость, км/ч 163
ЭКОНОМ?ЧНОСТЬ
Средний расход топлива, л/100 км 9,2

Взято здесь
http://www.abw.by/index.php?act=archive&do...92&cat=t-h1.htm