Показати повну версію : Покупка Т-4
Доброго времени суток,хочу поменять свой Н-200,в место него хочу взять Wolksvagen Т-4,подскажите какой лучше взять?
Шурик -ломастер
15.04.2015, 20:16
ROSSI, тебе сюда :vo:
http://vwbus.club/forum/index.php
Важко буде знайти неукатаний Т-4. Краще вже придивитись до Н-1/Н-300 з 2008 р.
хочу взять Wolksvagen Т-4,подскажите какой лучше взять?
это обсуждалось уже не раз. Когда перестали выпускать Т4? Из продаваемых уже все практически выезженные.
Когда перестали выпускать Т4?
2003 м.
Цены на эти машины не в адеквате,по этой причине взял Т5.
Вот к примеру машина из Мюнхена,обратите внимание на растаможку и постановку на учёт:dash2:
http://autoline24.eu/ukrainian/index.php?mode=preview&id=311243&path=Volkswagen/T/2002/5
Бока со всех сторон помяты.
ROSSI, а внутри он вообще убогое.
Ну и конечно дедушка в аптеку раз в месяц выезжал.
Доброго времени суток,хочу поменять свой Н-200,в место него хочу взять Wolksvagen Т-4,подскажите какой лучше взять?Знакомый продаёт Т5,в серебре,с новой резиной,машина очень ухоженная т.к знаю его лет 10,короче лялька,2006 года,в районе 10 УЁ.
2006 года,в районе 10 УЁ.
:no-no:в такие года у них болячки не детские и дорогущие,за такие деньжищи,свой 2009 с новой трансмисией,белый,с радостью отдам.
dmishanya
16.04.2015, 08:33
У меня вот бод окнами T5 стоит на продажу около года уже с наклейкой на стекле!
Доводилось проехать на Т4 2,5 ну никакое оно вообще ни салона ни езды. Мне после вито вообще все не так едет (но там кузов :beeee:) или мало перепробывал :maybe:
DenVivaro
16.04.2015, 08:35
в такие года у них болячки не детские и дорогущие,
у некоторых Т5 многие болячки бывают устранены предыдущими владельцами. А в общем да, до 2008г.в надежность у Т5 не очень хорошая, лучше их смотреть после 2008г, особенно это касается мотора 2.5. Но такие свежие машины соответственно и стоят заметно дороже
Попадался Т4 груз-пасс 2001 года свежепригнанный,в идеальном состоянии,2.5 турбодизель,пробег нарисован был 130тыс,и судя по состоянию вполне реальный! 10тысяс просил за него,за 9,6 в течении нескольких дней продался. Хотел себе взять,но в нём кондёра не было. Так что вполне реально для себя хорошее авто найти,но дёшево не будет! В Киеве Каравелла хорошая была,длинная в оригинале,8.5 просил человек,2.5 газ-бензин,синяя,тоже хороший вариант. Удачи в поиске!
Добавлено через 3 минуты
Т4-для долгой и беспроблемной работы,а Т5-для перевозки себя любимого и семьи! ;)
dmishanya
16.04.2015, 08:45
В Киеве Каравелла хорошая была,длинная в оригинале,8.5 просил человек,2.5 газ-бензин,синяя,
Знаем такого! Каждый день на нем матаеться! В гаражах пересекаемся иногда!:ah:
Знаем такого! Каждый день на нем матаеться! В гаражах пересекаемся иногда!:ah:
Скорее всего похожее авто,тот человее редко на нём ездит,и в частном доме живёт.
Добавлено через 3 минуты
Т4-для долгой и беспроблемной работы,а Т5-для перевозки себя любимого и семьи! ;)[/QUOTE]
согласен на 100%, хотел себе давно "течик" но как то не сросталось, у знакомого 2.5 65 КВТ. с турбиной но без интеркулера, ездит каждый день по роботе, не жалуется...
у некоторых Т5 многие болячки бывают устранены предыдущими владельцами.
как, Я,потратил 1000евро и продаю,пусть другие радуются
Ну и конечно дедушка в аптеку раз в месяц выезжал.А ,по пути в аптеку, в машинке "кабаре" устраивали.:nasmeshka:
DenVivaro
17.04.2015, 21:52
как, Я,потратил 1000евро и продаю,пусть другие радуются
А что ломалось? Больше всего волнуются покупатели подержанных машин, которые взяли более старый, относительно недорогой 2.5 TDI и через некоторое время вынуждены были потратить от €5000 до €10 000 на капитальный ремонт двигателя
http://old.autobild.ua/test/1266/
http://www.autocentre.ua/tr/tracks/used-cars/vw-t5-transporter-v-pyatom-kolene-20673.html
Помоніторьте закордонні автобазари. Найбільші пробіги в рік у ніецьких марок 50 - 150 тис. Менше у хранцузьких бусів, а ше менше у корейських. Не поважають у європі азіатів. От тому і совітую Н-300 з двигуном 2,5 125 кВт:vo:
€5000 до €10 000 на капитальный ремонт двигателя
а что ж они там ремонтировали?
А Т5 з хорошими та надійними двигунами знову почали випускати тільки з кінця 2010 року, так там ціна космос.
DenVivaro
17.04.2015, 22:07
а что ж они там ремонтировали?
ссылки добавил, где всё это расписывается.
Если кратко, то капиталить весь мотор от того, что топливо попадало в масло, или ОЖ в масло, или постоянное движение на низких оборотах (отдаленным от насоса деталям не хватает смазки)
А что ломалось?
коробка,пару подшипников,сальники,масло в 1.9 это их болячка,по ходу поменял сцепление,маховик,правый привод,тоже болячки после 200т.км..и почемуто левая пружина лопает.Про цены на запчасти уже писал :shock:,в целом нормальная машина.
Мотор сейчас без навесного можна купить за 1000евро,любит он обороты на низких глохнет на ходу,ни как не привыкну.
В Т-5 двигатели с насос-форсунками были проблемными, особенно до 2008 года, что там модернизировали не знаю, но стали понадежней, в 10м пошел CR. К 150 тыс., у кого раньше , у кого позже, насос форсунка разбивала посадочное место в голове, и топливо просачиволось в цилиндры и масло. Лечилось заменой уплотниелей, хватало тыс. на 10., а дальше замена головы, поэтому и ремонты такие дорогие были. Сейчас я думаю головы реставрируют, наверно ремонт уже на порядок дешевле. Т-4 конечно проигрывают по комфорту, но намного надежней, посмотрите какие бусы стараются брать в АТО на "убой".
если все еще актуально(не сочтите за некропостера,-темка все еще висит:)-1.9 и только 1.9 - и не слушайте про *едет* или не *едет* .кому не едет-можно посмотреть в сторону AMG и тому подобныхавто.если человек выбирает между хундайкой и течиком 4-м - практичность,надежность и ремонтопригодность-думаю ,перевесит.был владельцем тешки 2001гв-купил пригнаную,десятилетнюю гв-ездил полтора года.город-до 8-8.5,если пенсионерить.как для буса-супер,по-моему.из ремонтов-только ходовая.отал в хорошие руки.встретил через год-хозяин сказал,что не делал после меня ничего-как то так
Пантелеич
29.05.2015, 12:04
Привет, Моя точка зрения на немцев - ДИЛЕТАНТ. Но все-таки:
Т4 - морально устарел, как выше писали, ни салона ни езды, плюс давно снят с производства. Его плюсы - нетребовательность к чистоте солярки.
Т5 - все знакомые жалуются на его чрезмерную "компьютеризацию" и кучу черных ящиков электроники непонятного назначения (это цитата).
Вито\Виано - ..ерьмо просто до безобразия. Причина: трехлетние машины с абсолютно гнилым кузовом по живому. Кузов Вито - это легендарная лажа, переплюнувшая китайцев.
Вот... както так.
ПС в "АТО на убой" берут то что дают а не "стараются брать", имхо
Про выеженость Т-4. Да машинам шли 1990-2003 годы, да была кучу модификаций моторов и так далее, но тем неменее, часто и густо из бусов берут имено их. Сейчас напригоняли Опелей, Рено и Нисанов но кроме електроники по факту те машини похвастаться ничем не могут, моторы dcI это чтото с чемто.
Для маленького примера!
Да так сложилось ,что первой машино стал имено Т-4, да я на знакомого кричал, мол что за тарантайку ты мен выбрал,старый немецкий хлам(машина 1999 года ) сначала хотела,Партнёра или Берлинго.
Он настаивал мол бери старого немца , всю жизнь катать будешь.
Мотор 75 кв, крейсерстая скорость 130-140, дальше нет резона разгонять, сами понимаете дизель не хочет оборотов) Хотя на киев чоп 160 ехал, 9 людей и куча сумок.
На данный момент на спидометре 340 тысяч, на немцах была до 2011 года там по книжке наездила чуть больше 200 тысяч, и зная про мотор миллионик . реально я его буду до смерти выкатывать, со своими 10-15 тысяч в год.
А из проблем , конешно как бы не говорили , про неубиваемость ходовой, ежу хоть и не резво, но втулки стабилизатора и шаровые меняю раз в год стабильно. Ну в принципе на этом ремонты и закончились)))
Так что конечно выбор есть всегда, моментами самому хочется на Т-5 пересесть, там стекло подъёмники , кондюк и всё такое, но для меня надёжность стоит в приоритете.
Привет, Моя точка зрения на немцев - ДИЛЕТАНТ. Но все-таки:
Т4 - морально устарел, как выше писали, ни салона ни езды, плюс давно снят с производства. Его плюсы - нетребовательность к чистоте солярки.
Т5 - все знакомые жалуются на его чрезмерную "компьютеризацию" и кучу черных ящиков электроники непонятного назначения (это цитата).
Вито\Виано - ..ерьмо просто до безобразия. Причина: трехлетние машины с абсолютно гнилым кузовом по живому. Кузов Вито - это легендарная лажа, переплюнувшая китайцев.
Вот... както так.
ПС в "АТО на убой" берут то что дают а не "стараются брать", имхо
Т4 может и устарел, но всяко надежнее Горбатых и Вито W638. Снятие автомобиля с производства еще не означает шо его нужно хоронить ;)
Т5 - да, не идеал и "чрезмерная компьютеризация" не единственный его минус((( Но, с другой стороны, ближайший его конкурент Вито W639 тоже не "просто надежный трактор" и напичкан по электронной части кучей всего; хотя, при ближайшем рассмотрении и Горбатые будут не самый шик в этом плане...
Вито/Виано - ну то шо не дерьмо это точно. Как говорится, предпочитаю обсуждать вкус устриц с тем, кто их хотя бы пробовал ))) По кузову они сильно сливают Горбатым, но и ржавеют не все подряд. Есть трехлетние полностью рыжие, а есть и 10-летние весьма неплохи. По комфорту/управляемости/эргономичности же они могут потягаться с бусом любой автомарки))
Darts-Trafik
28.08.2015, 19:17
но кроме електроники по факту те машини похвастаться ничем не могут
А позвольте спросить-чем они должны хвастаться?! Категория,что ваша,что наша-коммерческий транспорт,заметьте-не лимузин!Практически все переделки,как правило-удачные и менее удачные.Я лично похвастаюсь-больше,вместительнее,КОМФОРТНЕЕ,тише,быстрее,совре меннее!Хватит? Как в вашем,так и в нашем варианте,всё зависит от того,как повезло с покупкой-мне повезло.Пробег за 3 года,у меня,-100000км,общий на сегодня 292500км,про ремонт ходовки меряться не будем(по нашим направлениям это уже расходники),но всё же-аморты по кругу-1 раз,шаровые-2 раза,рул.наконечники-1 раз,стойки стаба-1 раз,левая полуось-всё!За эти три года машинка заработала в разы больше,чем на неё было потрачено!Да,ремонт форсунок был.
Так,что давайте не будем унижать и приуменьшать ту или иную категорию ТС-каждый хвалит своё болото.Я ездил и на фольцах и на мерсах(бусах)-да,оригинальные пассажиры у этих брендов покрасивше будут внутри,но на этом всё.Да и горбатики напичканы эллектронникой ни чуть не больше других вариантов DCI.
Прошу прощения за излишнюю резкость.
Gena-street
28.08.2015, 19:22
Я лично похвастаюсь-больше,вместительнее,КОМФОРТНЕЕ,тише,быстрее,совре меннее!
У нашего начальника АТП Т-4 высокий длинный с 2.5 мотором. Так вот от твоего хвастовства остаётся только последнее - современнее. Всё остальное при сравнении с Валентиновым трафом очень даже спорный вопрос. Может этот Т-4 конечно, один такой, но очень хорош.
Darts-Trafik
28.08.2015, 19:24
У нашего начальника АТП Т-4 высокий длинный с 2.5 мотором.
Мне найти начальника у которого горбатик с мотором 2.5?
Gena-street
28.08.2015, 19:28
Darts-Trafik, да не обижайся, просто пример привёл. У Валентина Glebа траф 2.5 и я на нём много катался пассажиром и чуть-чуть водителем. Кстати прокатился 200 метров на Степановом новом Н-1, на разгон примерно то-же.
Darts-Trafik
28.08.2015, 19:29
Всё остальное при сравнении с Валентиновым трафом
Можно поподробнее?
Господа, это тема о покупке Т4, а не мерялка .
Darts-Trafik
28.08.2015, 19:33
да не обижайся
Да,какие обиды-ни в коем случае;):friends:
Просто не люблю таких резких высказываний. Цытируя SkyNET-устрицы луче обсуждать со знатокам.
Gena-street
28.08.2015, 19:35
Так мы и не меряемся - сравниваем:)
Darts-Trafik, а где резкие? Ты похвастал, что во всём лучше, я возразил.
Цытируя SkyNET-устрицы луче обсуждать со знатокам.
А, ну ладно.
Darts-Trafik
28.08.2015, 19:37
а где резкие
Guzy Сейчас напригоняли Опелей, Рено и Нисанов но кроме електроники по факту те машини похвастаться ничем не могут, моторы dcI это чтото с чемто.
Прошу прощения за флуд,если лишнее прошу удалить.
Так,что давайте не будем унижать и приуменьшать ту или иную категорию ТС-каждый хвалит своё болото.Я ездил и на фольцах и на мерсах(бусах)-да,оригинальные пассажиры у этих брендов покрасивше будут внутри,но на этом всё.
Ну вообще да, можно сказать и так. Оригинальный пассажир действительно гораздо интереснее самопальной переделки в плане красоты, уюта и внутреннего комфорта. Технически же сильной разницы нет между грузовиком и пассажиром. Основная проблема только в том, шо из грузовика максимально приблизиться к оригинальному пассажиру можно разве шо по Мерсам 639-м,- на них есть всё шо можно и шо хочется и не под заказ, а ужЕ в стране + при самостоятельной переделке можно куда лучше сделать чем на заводе: обесшумка, начинка и пр. Остальные марки, мягко говоря, обделены в этом вопросе и исходят из того шо есть и доступно у нас.
Это я к чему: Т4 у большинства воспринимается как устаревший несовременный трактор-трудяга, этакий пролетарий-трудоголик, которого ничем не сломать ни морально, ни физически... Но если Течику сделать грамотный продуманный внутренний уют (с наружным обвесом и косметикой сегодня проблем нету) под пассажира, то с учетом достоинств его надежности и неприхотливости в эксплуатации как дизеля, то получится очень даже приличная машинка.
Согласитесь: многие из нас со своими "шустрыми современными CDi" не раз вспоминали Т4 когда светил ремонт прогнозированно требующий немалой суммы по деньгам (достать залипшую форсунку, восстановить распылители, шо дальше делать с проехавшими свой ресурс сажевиком и катализатором и прочие страшилки...) и когда всплывает проблема технического характера, то на "внутреннюю красоту оригинального пассажира" и "современный дизайн и красоту" в такие моменты обращаешь внимание меньше всего и хочется просто шобы машинка работала и довезла куда нужно вовремя и без накладок; особенно молишься на мотор далеко от дома на трассе в холодную снежную зиму...
Согласитесь: многие из нас со своими "шустрыми современными CDi" не раз вспоминали Т4 когда светил ремонт прогнозированно требующий немалой суммы по деньгам
Оно то так, только зачем тогда было покупать такую машину а не взять УАЗ РАФ или кто порукастей ЕрАЗ тоже так сказать бус а первый еще и полноприводной
Добавлено через 5 минут
реально я его буду до смерти выкатывать, со своими 10-15 тысяч в год.
конешно как бы не говорили , про неубиваемость ходовой, ежу хоть и не резво, но втулки стабилизатора и шаровые меняю раз в год
:ah: Я на жигулях реже менял честное слово :no-no:
Из слов одного знакомого,эксплуатировал ок. 15 машин,из последнего Т4,Тойота Хайс,так вот,течик был просто хорош и нетребовал вложений,2000г.в.,продал родственнику,тот балдеет,а Хайс вообще суперский,каждый день по 150км,только расходники,масло,просто ненарадуется.
Оно то так, только зачем тогда было покупать такую машину а не взять УАЗ РАФ или кто порукастей ЕрАЗ тоже так сказать бус ...
Ну да, сравнивать Т4 и бусы Совкопрома это суперидея из серии сравнить х*й с пальцем :oh:
Здесь новые Газели с салона матом кроют, а тазики, думаю, так вообще не стОят упоминания, пускай себе докатывают кому сколько осталось и на покой)))
Чем Т4 хуже того же Вито W638 из примерно того же времени? Оба с рубленым дизайном, только Вито в одном кузове, а Течики на любой вкус, Мерсы ржавеют шо ведра, Фольцы же держатся посильнее...
Кому-то нужна красивая бодрая кобылка, а кому-то и старый рабочий конь, который борозды не испортит :meowth:
Guzy Сейчас напригоняли Опелей, Рено и Нисанов но кроме електроники по факту те машини похвастаться ничем не могут, моторы dcI это чтото с чемто.
Прошу прощения за флуд,если лишнее прошу удалить.
Согласен , немного резкое высказывание спорить не буду.
Просто есть два варианта, Т-4 может гордится лиш тем , что его сравнивают с машинами минимум на 5 лет моложе)))
А второе, как ни крути старый добрый дизель без (могу и ошибится) дозирование топлива при помощи системы электронного управления. Ходят 1 миллион км, при хорошем обслуживание могут ходить, тем более если это Т-4.
Ну да, сравнивать Т4 и бусы Совкопрома это суперидея из серии сравнить х*й с пальцем
Ну зато в любом гараже ремонтируется а иногда и в чистом поле, а РАФик еще и так мягенько едет :) шо Т34 и не снилось
А второе, как ни крути старый добрый дизель без (могу и ошибится) дозирование топлива при помощи системы электронног.
Есть и с дозированным электроникой топливом. Все 2,5 турбодизели шли с электронным управлением ТНВД. Мощность 85 ; 107; и 150 л.с. последний с разгоном 11.5 до сотни и максималкой 180 по паспорту, плюс широкие возможности для чиповки. Так что не такой он и древний, а с советским автопромом сравнение вообще не корректно.
vBulletin версії 3.8.11, © 2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.
Переклад: © Віталій Стопчанський, 2004-2010