Автоклуб БУСОВОД HandMade Car


Вернуться Главная > Техничесике форумы бусоводов > Hyundai > Двигатель, топливная и электроника

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 17-03-2014, 14:29   #1
inoi
Пользователь
 
Аватар для inoi
 
Адрес: Украина г.Черновцы

Авто: Hyundai H-1, 2,5 TDI, 2000 г.в.

Сообщений: 42
Вы сказали Спасибо: 3
Поблагодарили 20 раз(а) в 9 сообщениях
Репутация: 0
По умолчанию Регулировка ТНВД D4BH

Нашёл в интернете интересный материал, согласно подсказкам сам подрегулировал после вмещательства хвалёных мастеров и результат ощутил сразу.
Может кому-то также пригодится.


ТНВД - ОЧЕНЬ ОТВЕТСТВЕННЫЙ УЗЕЛ И ТРОГАТЬ ЕГО БЕЗ ОСОБОЙ НУЖДЫ ОЧЕНЬ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ. РЕГУЛИРОВАТЬ ТНВД НУЖНО НА СТЕНДЕ.
Все регулировки ТНВД взаимосвязаны. При чём до безобразия. ТНВД управляет не только подачей топлива, но и углом опережения впрыска. При чём на всех режимах и при любых температурах. Поэтому регулируя одно, можно нарушить всё остальное. Но, бывает, что работой ТНВД доволен и нужно лишь чуть чуть что-то поправить. Если подходить к этому грамотно и осторожно, то кое что сделать можно и самому. И не так уж и мало. Бывает в глубинке и специалиста то не найдёшь. А ехать за многие километры очень не хочется. И ничего страшного, если я начну крутить винты сам. ГЛАВНОЕ, ЗАПОМНИТЬ НА СКОЛЬКО ОБОРОТОВ И КАКОЙ ВИНТ В КАКУЮ СТОРОНУ КРУТИМ. Чтобы можно было вернуть всё назад. Винты крутим хорошей отвёрткой, чтобы не соскакивала. Положение винта запоминаем, а лучше записываем до долей оборота. Крутим только то, о чём имеем представление что это такое и для чего крутим. Если регулировка не устраивает, возращаем всё назад. В этом случае риск разрегулировать минимальный. Основной риск получается в том, что запутаемся на сколько оборотов крутили. Нужно быть внимательным. Покрутил - запиши не ленись. И бумажку сохрани. Может зимой начнутся проблемы из-за сбитых регулировок (или летом). Собирал и собираю информацию по всему Интернету. Тему создал, чтобы услышать ваше мнение, дополнения и замечания. Думаю, со временем из этого поста неплохая инструкция должна получиться, если помогать будете. В топливную аппаратуру лазим довольно редко. Забывается. Инструкция не помешает. Поправляйте, может что-то написал не правильно.

И так :
Вид со стороны левого крыла:

Название: 67107845.jpg
Просмотров: 13215

Размер: 30.8 Кб

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 82327814.jpg
Просмотров: 898
Размер:	54.4 Кб
ID:	30707
Вид со стороны лобового стекла:
Название: 67107971.jpg
Просмотров: 11151

Размер: 16.4 Кб

Начинать что-то делать с ТНВД нужно с его промывки. Вот ссылки по промывке ТНВД.
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... hp?t=14403
http://forum.racing.kz/index.php?showto ... ntry432483).
Если в баке и вообще во всей топливной системе достаточно чисто, промывку можно не проводить, а периодически добавлять прямо в бак средство для очистки форсунок. Говорят, не хуже, если периодически пользоваться. Если же в баке и трубках полно грязи - забьём форсунки нафиг. И не поможет ни какой фильтр.

Перед тем, как растраиваться по поводу плохой работы ТНВД нужно обратить внимание на клапан EGR. Клапан перепускает часть отработанных газов на всас. Про то, надо он или не надо писали достаточно. Но попробовать его отглушить нужно - бывает работа двигателя полностью восстанавливается и трогать ТНВД оказывается не надо. Ну а дальше ездить с ним или без каждый решает сам. Я у себя отглушил, а потом и вовсе удалил.

Так же, при изношенном двигателе пробуем трубку вентиляции картера отсоединить от всаса. Отверстие на всасе закрываем пробкой. Иногда после этого двигатель не узнать.

Далее рекомендуется сделать следующее: Откручиваем болт 14. Не теряем 2 медных колечка. Хотя их лучше заменить на новые. Болт стоит на сливе топлива. В нём сбоку есть маааааленькая дырочка. Чтобы в неё не попадал мусор, в болту установлена сеточка. В керосине из сеточки кисточкой вымываем мусор.

Винт регулировки холостого хода 1. Можно крутить смело и не запоминая на сколько оборотов. Риск что-то разрегулировать минимальный, но не исключено, что из-за сбитых остальных регулировок не получится выставить нужные обороты. (В этом случае везём регулировать ТНВД на стенд). Регулируем на горячем двигателе. Обороты – 750-800 об/мин (первое деление на тахометре 0, второе – 500, третье – 750, четвёртое – 1000). Кондиционер и прочая лабуда макимально всё должно быть отключено. При этом вакуумный регулятор 9 поджимать не должен.
На некоторых ТНВД винт 1 устанавливался не там, где на картинке, а сзади ТНВД. Но нажимает он на этот же рычаг и регулировки такие же.

Регулятор повышенной частоты вращения холостого хода 13 (регулятор быстрого ХХ). При включенном кондиционере, гидротрансформаторе АКПП и т.д., винтами 2 и 3 устанавливаем обороты ХХ 1100 об/мин. Если КПП механическая, до достаточно 900 об/мин. Делаем на горячем двигателе. Регулировка очень простая и запоминать как что было не надо. По правилам муфтой 2 подводим тягу почти вплотную к рычагу при остановленном двигателе (зазор примерно 1 мм), а винтом 3 регулируем обороты . Мембрана в регуляторе 13 бывает рвётся. В этом случае какое-то время можно прекрасно ездить, если увеличить обороты ХХ уже известным винтом 1. Я ездил без этого регулятора, а на новом тнвд его и вообще никогда не было.

Винтом 4 устанавливаем обороты прогрева на холодном двигателе 1200-1500 об/мин. Делать нужно, когда очень холодно, при -20С и ниже после ночи отстоя. Но, крутя винт 4, обязательно запоминаем на сколько оборотов. Если после нашей регулировки двигатель стал хуже заводится в мороз, быстренько возвращаем всё назад. Дождаться -20С трудно. Но уже при +5С регулятор 12 вдвигается настолько, что начинает нажимать на рычаг 10. Поэтому так и делаем. При +5С крутим винт 4 до начала контакта. Обязательно записываем на сколько покрутили, так как несмотря на кажущуюся простоту регулировка довольно серьёзная. По правилам винтом 11 корректируется момент впрыска на холодном двигателе, а винтом 4 обороты. Самому браться за эту регулировку не стоит. Вряд ли что получится. Тем более, что крутя винт 11 собьём момент впрыска на горячем двигателе.
Винты 5 и 16 ослабляем и сдвигаем рычаг. Получится тоже самое, что и винтом 4. Только 5 и 16 делают это более грубо и нельзя проконтролировать на сколько сдвинули рычаг.
Винт 6 регулировки бустерного компенсатора 7. Бустерный компенсатор увеличивает дозировку топлива, когда вступает в работу турбина. А точнее, ограничивает подачу топлива, когда наддув недостаточен. Регулировка вряд ли требуется. Сам бустерный компенсатор 7 на разрыв мембраны проверяется просто. Снимаем шланг, надеваем другой, чистый, сосём ртом воздух и затыкаем отверстие языком. Если язык длительное время не отлипает – всё в порядке. Если мембрана порвана, а менять жаба душит (по правилам меняют весь ТНВД! Не знаю, правда ли), то можно ездить довольно неплохо и без него. Нужно только увеличить подачу топлива на максимальных оборотах винтом 8 (об этом ниже). Будет выброс облака дыма при резком нажатии на педаль газа – а дальше всё нормально (топливо пойдёт раньше, чем турбина наберёт обороты). Но полной мощности всё равно не получим, так как винт 8 влияет и на другие режимы работы двигателя и сильно крутить его нельзя.

Винт 9 - винт регулировки максимальных оборотов. Регулировать вряд ли нужно. Нужно проверить, когда педаль выжата до конца, упирается ли рычаг 10 в винт 9. Винт ответственный и крутить его вряд ли стоит. Собственно, если его закручивать, то просто не нажмём газ до конца так, как было раньше. Если рычаг 10 не достаёт до винта 9, то регулируем трос. Это уже просто и описывать не буду. Если по правилам, то при полностью нажатой педали газа обороты на ХХ должны возрасти до 4200. Можно так его и отрегулировать.

Винт 8 - винт максимальной подачи топлива . Винт ЧРЕЗВЫЧАЙНО ответственный. Крутя его можно полностью испоганить всю работу ТНВД. К тому же крутить его надо на доли оборота. К тому же до него трудно добираться. Выкручивая винт, сдвигаем сливное кольцо плунжера вправо, чем уменьшаем подачу топлива. Например, когда турбина не развивает давление, а ездить продолжаем, винт можно немного выкрутить. Исчезнет чёрный дым при большой нагрузке, уменьшится расход топлива, а тянуть двигатель будет всё также одинаково плоховато. При резком нажатии на педаль газа на ХХ из выхлопной трубы должно появиться легкое облачко черного дыма, а дальше выхлоп абсолютно чистый. Это оптимально.

Если был грязный антифриз, мог забиться грязью регулятор 12. В этом случае при прогреве двигателя будут очень долго держаться повышенные обороты. Снимаем трубки с него (потечёт антифриз!) и продуваем его воздухом.

РЕГУЛИРОВКА УГЛА ВПРЫСКА
Начальный угол момента впрыска топлива регулируют ослабляя болты крепления ТНВД и поворачивая его. Для данного ТНВД момент впрыска регулируется по инструкции индикатором. Регулировка стандартная и описана в инструкциях широко. Так как двигатель не новый, то угол впрыска делаем немного раньше.
А чтобы вернуть насос на место после прокруток, изначально поставьте тоненьким зубильцем рисочку на ТНВД и кронштейне крепления, капните белой краски и вытрите. Это всегда позволит восстановить всё как было.

Есть ещё один хитрый винт 11. Он стоит на устройстве , которое корректирует угол опережения впрыска на холодном двигателе. Угол впрыска зависит также от положения винта 11. Выкручивая винт получаем более раннюю подачу. Работа устройства осуществляется с помощью цилиндра 12, из которого при нагревании его антифризом, выдвигается шток. При -20С и ниже угол впрыска будет максимально ранним. При нагреве от -20С до +50С угол впрыска становится всё более поздним. Максимально поздний угол получается при +50С и далее не изменяется. Одновременно это устройство при низких температурах увеличивает обороты двигателя. Винтом 11 также можно регулировать начальный угол момента впрыска топлива. Но регулируя угол впрыска, мы собьём его на холодном двигателе. Поэтому пользоваться им можно, только что бы попробовать изменить угол впрыска. Это удобно, так как можно всё сделать, даже не глуша двигатель. Потом всё восстанавливаем и угол впрыска изменяем положением ТНВД.

Есть ещё одна методика регулировки угла впрыска. Методика не для этого ТНВД. Но, если кто хочет поизвращаться, можно и так:
Регулировать угол опережения впрыска можно по прибору “моментоскопу”. Название прибора серьёзное, но сам прибор представляет собой просто капилляр. Снимаем трубку с первой форсунки. На трубку надеваем кусочек прозрачного шланга длиной около 10 см. На втором конце шланга закрепляем капилляр от спиртового термометра. От ртутного сильно тонкий. Можно и другой капилляр. Стержень от шариковой ручки толстоват. Капилляр закрепляем вертикально. Открываем подачу топлива на полную (нажимаем “газ”). Включаем зажигание и крутим двигатель вручную за болт шкива коленвала до тех пор, пока трубка не заполнится соляркой. Далее подводим коленвал к началу впрыска топлива в первый цилиндр. Сжимаем толстую трубку, чтобы из капилляра вытекла капелька. Постукивая по ключу, вращаем коленвал небольшими рывками до тех пор, пока солярка в капилляре не придёт в движение. Это и будет момент впрыска (если быть очень точным, то момент впрыска будет немного позже, когда возрастёт давление). Есть только одно НО. Каким должен быть момент впрыска по моментоскопу - нигде не указано. Если данную операцию пришлось делать вдали от цивилизации, когда никакого капилляра нет, можно момент впрыска определить просто по капельке, которая покажется на выходе из открученной трубки.


Есть один очень хороший способ регулировки, а точнее подбора правильного угла впрыска. Выбираем ровный спокойный участок дороги. Разгоняемся, например, до 60 км/ч. Включаем пятую передачу. Рядом с каким либо деревом, столбом и т. п. нажимаем газ до упора и засекаем время разгона, например, до 120 км/ч по секундомеру. Возвращаемся назад на тоже место. Изменяем угол впрыска и повторяем всю процедуру. Когда добьёмся самого малого времени разгона – тогда и будет у нас самый оптимальный угол опережения впрыска.
Цикловая подача топлива насосом у нас всегда была постоянной, поэтому минимальное время разгона будет соответствовать максимальному КПД двигателя. Причём угол будет оптимизирован под нашу солярку, наш изношенный двигатель, наш изношенный и немного разрегулированный ТНВД, наш изношенный турбокомпрессор, наш растянутый ремень и т.д. Иногда, если двигатель изношен, после такой регулировки он начинает работать "жёстко". Ну, что же, делаем тогда опережение немного позже. Если кого интересует очень уж быстрая езда, то просто определяем максимальную скорость. Но это уже будет не совсем правильно, так как на низких оборотах угол можем получить далёкий от оптимального.
Электромагнитный клапан срабатывает при подаче напряжения и подаёт вакуум на мембрану 13. К электромагнитному клапану подают напряжение не только от кондиционера, но часто, уже сами, от доп.фар, ГРОМКОЙ музыки и т.д. Сюда же должно подаваться и напряжение от АКПП. Как это реализовано, не знаю. У меня МКПП. Скажу только, что непосредственно подавать напряжение нельзя. Должна быть развязка или с помощью реле, или с помощью диодов (иначе получалось бы, что включили, например, кондиционер, от него пришло напряжение на клапан и дальше на доп.фары).
Что делать, если дизель не развивает обороты? Или, что тоже самое, не тянет на высоких оборотах. Или не развивает максимальную скорость. Турбина и компрессия при этом в норме.

В общем эта проблема не только у меня была. И решить толком никто не смог.

И так. Уже почти 3,5 года как я купил Галлопер. Максимальная скорость была 110 км/ч. Это предел. Обороты - 3100-3200. Даже на холостом ходу выше 3500 получить не удавалось. НО! На более низких оборотах всё было хорошо. И так как мне быстро ездить и не хотелось, то причину и не искал.

А теперь вот промыл ТНВД. Вскоре появился жуткий подсос воздуха через топливный фильтр (с промывкой не связано). Фильтр заменил в комплекте от Форд Мондео 1,8TD. А он тоже травит. Купил к нему ремкомплект. Всё сделал. Подсоса нигде нет. МАКСИМАЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ на холостом ходу упали после этого до 2500. Разгоняешься быстро - а дальше стоп.

Полазив по интернету, нашёл обсуждение на каком-то форуме. Своих фоток я не делал, а похитил 2 фотки оттуда. Я думаю, что они не обидятся, так как там написано, что хотят и для Галлоперов выложить.

И так. Причина оказалась маленькой-маааааленькой. На входе в ТНВД есть болт. Промываем вокруг всё от грязи. Выкручиваем его:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 90180051.jpg
Просмотров: 3551
Размер:	38.8 Кб
ID:	30709
Не теряем при этом 3 медных колечка. Попутно отвернём хомутик, которым крепится топливоподводящая трубка к ТНВД. Чтобы отвести эту трубку в сторону. Медные колечки отнесём домой, нагреем на газу до красна и сразу же бросим в холодную воду. Они станут мягкими. Ну или купим новые. С новыми желательно тоже выполнить подобную процедуру.
Из отверстия извлекаем пружинку.
В глубине отверстия (см 5 от поверхности) находится маленькая сеточка. Извлечь её можно или палочкой, с намотанной на неё ватой. Или, что лучше, берём многожильный провод, оголяем жилы мм на 7. Разгибаем их. Вставляем внутрь и извлекаем вместе с сеточкой:
Название: 90180060.jpg
Просмотров: 10260

Размер: 13.9 Кб
Сеточку промываем, продуваем. Фиг она очищается. Поэтому после этого несём её на газ. Немного прокаливаем. И снова промываем, продуваем. Всё - чисто.

Собираем всё на место. Вся процедура делалась у меня под окном во дворе + в квартире. Заняло всё около 20 минут. Поехал. Машину не узнать. Зверь! Кроме всего исчезло постукивание при 3000 об/мин.

Почему от этой сеточки так много зависит? Она стоит на входе в ТНВД. Когда она засоряется, ТНВД начинает подсасывать воздух через свои сальники. На низких оборотах не подсасывает. На высоких разрежение выше и пошёл подсос.

В ТНВД есть центробежный регулятор оборотов. Он находится под верхней крышкой. При прокручивании стартером он держит подачу топлива на максимуме. При работе на ХХ поддерживает обороты. Если двигатель холодный и обороты низкие, подача топлива автоматически увеличивается. Если включаем кондиционер, обороты тоже падают. Регулятор снова увеличивает подачу топлива.
Ну а выглядит это так. Включили кондиционер - обороты чуть-чуть упали ( по тахометру почти не заметно) и двигатель прододжает работать как ни в чем не бывало.
А вакуумный регулятор при включении кондиционера дополнительно повышает обороты. Кондиционер на ХХ начинает холодить немного сильнее... ну и все.
В общем я никакой нужды в вакуумном регуляторе не вижу. Слабо оправданное усложнение конструкции. Я у себя эту систему удалил полностью, включая и пневмоэлектроклапан. НО ЭТО МОЕ ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ. В ЭТОЙ ТЕМЕ БЫЛО ОБСУЖДЕНИЕ. Есть мнение, что без вакуумного регулятора обороты падают сильно. Кто прав не знаю. Смотите сами. А для себя я решил.
И от ЕГР клапана удалил. У меня клапанов сейчас вообще нет. С вакуумного насоса трубка идет на усилитель тормозов. Никаких отводов.

Последний раз редактировалось inoi; 17-03-2014 в 15:15.
inoi на форуме   Ответить с цитированием Вверх
Эти 8 пользователя(ей) сказали Спасибо inoi за это полезное сообщение:
alexusaty (17-03-2014), kruk (06-10-2014), Ruslan1977 (17-03-2014), sgas (17-03-2014), skladik (19-03-2014), VladLar (17-07-2014), Voyager (09-07-2014), АВТОМАН (05-11-2015)
Старый 17-03-2014, 15:27   #2
alexusaty
Виннипанда
 
Аватар для alexusaty
 
Адрес: Украина, Севастополь

Авто: Hyundai H200, 2001 г.

Возраст: 44
Сообщений: 6,981
Вы сказали Спасибо: 1,105
Поблагодарили 3,879 раз(а) в 1,752 сообщениях
Репутация: 1
По умолчанию Re: Регулировка ТНВД D4BH

Спасибо! Интересная инфа, но вот у мну лично насос с электронным управлением и многое описанное здесь уже не про него.
__________________
alexusaty вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 17-03-2014, 20:30   #3
Беза
Мигеанец бориславский,бер
 
Аватар для Беза
 
Адрес: Первая столица

Авто: Старекс и Краз

Возраст: 50
Сообщений: 7,151
Вы сказали Спасибо: 1,245
Поблагодарили 2,928 раз(а) в 1,804 сообщениях
Репутация: 0
По умолчанию Re: Регулировка ТНВД D4BH

И сеточка есть не у всех.
__________________

Если вы хотите, что бы вас облили помоями, просто сделайте этому человеку доброе дело
Люблю свою жену
Решил и я померяться у кого длиннее, итак знаком -
a1mit,abez,Alexej,ALEXEY,alexusaty,aver,bayk777,bo za 2008,dmishanya,Dvakyma,ВазХельсинг,Витос свп,Gena-street,genagirka,IgBer,malenkaya,MANяк,Вик123,meha nik,Nazar,Oleg_2000,Rashka,Rich76,RossoNeri,rramms tein,sergey2012,TECHNIK200,Trafim,Vasek,Виктория,В ОЛЬДЕМАР,димончик,Игорь,олежка,рэкордз,серж,Степан ,_Yuryi_,Мишаня,Руслан21,Суворов,Пайболит,Сернет,В андам,Читатель,Славян,Электроник,Вовачка,Крот,, Олег,Денвиваро,Лазарев,Ткач,Глеб,Механик,Бобров,Жу равель,Вет,Ibn5555 а также МаксРус,кабан,кисинтин...Серый Волк, Григорий Саныч.
Беза вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 17-03-2014, 21:13   #4
mehanik
Местный
 
Аватар для mehanik
 
Адрес: Харьков

Авто: Toyota Hiase 1992. 2.4D Toyota Hiase 2003. 2KDFTV

Возраст: 56
Сообщений: 2,902
Вы сказали Спасибо: 4,791
Поблагодарили 2,349 раз(а) в 1,299 сообщениях
Репутация: 1
По умолчанию Re: Регулировка ТНВД D4BH

Полезная тема
__________________
Шуруп, забитый молотком, держит гораздо крепче, чем гвоздь, закрученный отвёрткой!
mehanik на форуме   Ответить с цитированием Вверх
Старый 18-03-2014, 10:52   #5
inoi
Пользователь
 
Аватар для inoi
 
Адрес: Украина г.Черновцы

Авто: Hyundai H-1, 2,5 TDI, 2000 г.в.

Сообщений: 42
Вы сказали Спасибо: 3
Поблагодарили 20 раз(а) в 9 сообщениях
Репутация: 0
По умолчанию Re: Регулировка ТНВД D4BH

Цитата:
Сообщение от Беза Посмотреть сообщение
И сеточка есть не у всех.
После того как наши хвалёные мастера производят ремонт и регулировку то не удивительно, что только сеточки нет. У себя сеточку чистил и действительно мусора немножко было. Сразу после этого и холостые обороты поднялись и стали стабильные.
У меня после сервиса перестал работать автоподсос (электронно-вакуумный), оказалось, что эти горе мастера вакуумную трубочку от клапана надели на регулировочную шпильку. После этого полтора часа делали умный вид и ничего не сделав сказали, что этот подсос должен работать при работе кондюка на холостых, хотя до них всё работало и кондюка на машине нет. Дома сам это увидел, правильно надел трубочку и всё заработало.
inoi на форуме   Ответить с цитированием Вверх
Старый 18-03-2014, 19:07   #6
mehanik
Местный
 
Аватар для mehanik
 
Адрес: Харьков

Авто: Toyota Hiase 1992. 2.4D Toyota Hiase 2003. 2KDFTV

Возраст: 56
Сообщений: 2,902
Вы сказали Спасибо: 4,791
Поблагодарили 2,349 раз(а) в 1,299 сообщениях
Репутация: 1
По умолчанию Re: Регулировка ТНВД D4BH

Цитата:
Сообщение от inoi Посмотреть сообщение
горе мастера вакуумную трубочку от клапана надели на регулировочную шпильку. После этого полтора часа делали умный вид
Так это и не мастера вовсе! Сам работал в сервисе, но по другой технике, бывали "хомуты", но делали так, чтобы побыстрому всё исправить и клиент остался доволен. Нет, тема очень полезная!
__________________
Шуруп, забитый молотком, держит гораздо крепче, чем гвоздь, закрученный отвёрткой!
mehanik на форуме   Ответить с цитированием Вверх
Старый 04-04-2014, 16:25   #7
sergio perez
Новичок
 
Аватар для sergio perez
 
Адрес: украина,краматорск

Авто: hyundai h-1

Возраст: 47
Сообщений: 12
Вы сказали Спасибо: 17
Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
Репутация: 0
По умолчанию Re: Регулировка ТНВД D4BH

а зачем там эта трубка,у меня без нее нормальные обороты,а как ее подключишь,так сразу 1200-1500 об/мин.?
sergio perez вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 07-04-2014, 15:17   #8
inoi
Пользователь
 
Аватар для inoi
 
Адрес: Украина г.Черновцы

Авто: Hyundai H-1, 2,5 TDI, 2000 г.в.

Сообщений: 42
Вы сказали Спасибо: 3
Поблагодарили 20 раз(а) в 9 сообщениях
Репутация: 0
По умолчанию Re: Регулировка ТНВД D4BH

Цитата:
Сообщение от sergio perez Посмотреть сообщение
а зачем там эта трубка,у меня без нее нормальные обороты,а как ее подключишь,так сразу 1200-1500 об/мин.?
Обороты плавно повышаются примерно до 1200 оборотов и после прогрева падают на холостые. Мне лично удобно это зимой. Сбросились обороты- значит можно ехать не напрягая движок.
inoi на форуме   Ответить с цитированием Вверх
Поблагодарили inoi за это сообщение:
sergio perez (07-04-2014)
Старый 07-04-2014, 21:58   #9
sergio perez
Новичок
 
Аватар для sergio perez
 
Адрес: украина,краматорск

Авто: hyundai h-1

Возраст: 47
Сообщений: 12
Вы сказали Спасибо: 17
Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
Репутация: 0
По умолчанию Re: Регулировка ТНВД D4BH

вот оно шо,а у меня шлангочка резиновая была вообще снята
sergio perez вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 06-10-2014, 19:40   #10
Кос
Новичок
 
Аватар для Кос
 
Адрес: Казахстан, Алматы

Авто: MMC Delica 2.5

Возраст: 39
Сообщений: 2
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Репутация: 0
Вопрос Re: Регулировка ТНВД D4BH

Доброго времени суток. Помогите решить проблему с холостыми оборотами- установил движку из Японии- высокий холостой ход дизеля- порядка 950-1000 об\мин, винт регулировки выкручен до предела- рычага даже близко не касается. Возможно на этом фоне движка чуть туповата, хотя дымность в меру
Кос вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 06-10-2014, 20:38   #11
mehanik
Местный
 
Аватар для mehanik
 
Адрес: Харьков

Авто: Toyota Hiase 1992. 2.4D Toyota Hiase 2003. 2KDFTV

Возраст: 56
Сообщений: 2,902
Вы сказали Спасибо: 4,791
Поблагодарили 2,349 раз(а) в 1,299 сообщениях
Репутация: 1
По умолчанию Re: Регулировка ТНВД D4BH

Кос, ТНВД какой-чистая механика, или электроника?
__________________
Шуруп, забитый молотком, держит гораздо крепче, чем гвоздь, закрученный отвёрткой!
mehanik на форуме   Ответить с цитированием Вверх
Старый 07-10-2014, 17:51   #12
Кос
Новичок
 
Аватар для Кос
 
Адрес: Казахстан, Алматы

Авто: MMC Delica 2.5

Возраст: 39
Сообщений: 2
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Репутация: 0
По умолчанию Re: Регулировка ТНВД D4BH

ТНВД чистая механика точь в точь как разобрана в теме, скинул полностью тросик, убрал тягу кондиционера- все равно 950. Есть еще болячка- на нейтралке, при выходе на 2500-3500 об. "плюёт" черным дымком. грешу на лобовой сальник, может еще чтой то есть?
Кос вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 30-10-2015, 19:02   #13
Devid
Местный
 
Аватар для Devid
 
Адрес: Харьков

Авто: каддик и выварка

Сообщений: 276
Вы сказали Спасибо: 4
Поблагодарили 100 раз(а) в 71 сообщениях
Репутация: 0
По умолчанию Re: Регулировка ТНВД D4BH

а кто регулировал самостоятельно по индикатору УОЗ? высота подъёма плунжера 1мм, в мануале написано, что регулировка делается при 7градусов поле вмт. при такой регулировке практически нет стабильных холостых. если настроить при установочных метках ремней, то слишком ранее и как следствие есть дымность.
__________________
https://www.kharkovforum.com/4692641-avtozapchasti_renault_original_harkov
Devid на форуме   Ответить с цитированием Вверх
Старый 30-10-2015, 21:07   #14
inoi
Пользователь
 
Аватар для inoi
 
Адрес: Украина г.Черновцы

Авто: Hyundai H-1, 2,5 TDI, 2000 г.в.

Сообщений: 42
Вы сказали Спасибо: 3
Поблагодарили 20 раз(а) в 9 сообщениях
Репутация: 0
По умолчанию Re: Регулировка ТНВД D4BH

Цитата:
Сообщение от Devid Посмотреть сообщение
а кто регулировал самостоятельно по индикатору УОЗ? высота подъёма плунжера 1мм, в мануале написано, что регулировка делается при 7градусов поле вмт. при такой регулировке практически нет стабильных холостых. если настроить при установочных метках ремней, то слишком ранее и как следствие есть дымность.
Мне месяц назад в Бош сервисе регулировали точно как по мануалу. Времени заняло мин 40-50 от заезда до выезда. Все работает отлично, тяга супер, динамика разгона тоже, дым кидает каплю в момент резкого разгона. По мануалу так и написано. Холостые в норме как и было.
inoi на форуме   Ответить с цитированием Вверх
Старый 31-10-2015, 13:27   #15
Devid
Местный
 
Аватар для Devid
 
Адрес: Харьков

Авто: каддик и выварка

Сообщений: 276
Вы сказали Спасибо: 4
Поблагодарили 100 раз(а) в 71 сообщениях
Репутация: 0
По умолчанию Re: Регулировка ТНВД D4BH

Цитата:
Сообщение от inoi Посмотреть сообщение
Мне месяц назад в Бош сервисе регулировали точно как по мануалу. Времени заняло мин 40-50 от заезда до выезда. Все работает отлично, тяга супер, динамика разгона тоже, дым кидает каплю в момент резкого разгона. По мануалу так и написано. Холостые в норме как и было.
тут как бы вопрос чуть иного характера. мотор после капиталки. топливная тоже после ревизии и настройки насоса. вероятно нужно показать непосредственно топливщику, который перебирал насос. но, может так оказаться, что он скажет мол не правильно установлено зажигание. и отсюда все траблы. в моём случае, моя работа должна быть в идеале.
__________________
https://www.kharkovforum.com/4692641-avtozapchasti_renault_original_harkov
Devid на форуме   Ответить с цитированием Вверх
Старый 05-11-2015, 15:10   #16
inoi
Пользователь
 
Аватар для inoi
 
Адрес: Украина г.Черновцы

Авто: Hyundai H-1, 2,5 TDI, 2000 г.в.

Сообщений: 42
Вы сказали Спасибо: 3
Поблагодарили 20 раз(а) в 9 сообщениях
Репутация: 0
По умолчанию Re: Регулировка ТНВД D4BH

В Вашем случае поможет только хороший специалист.
inoi на форуме   Ответить с цитированием Вверх
Старый 07-10-2016, 10:36   #17
Виталий099
Новичок
 
Аватар для Виталий099
 
Адрес: Николаев

Авто: Renault Trafic

Сообщений: 3
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Репутация: 0
По умолчанию Re: Регулировка ТНВД D4BH

День добрый! У меня Трафик и вот какая проблема: при разгоне 1,2 скорость машина движется рывками и появляется треск справа внизу. Кто-нибудь может подсказать что это может быть? За раннее спасибо!
Виталий099 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 09-10-2016, 19:26   #18
starus80
Пользователь
 
Аватар для starus80
 
Адрес: г.Доброполье Донецкая обл.

Авто: Iveco Turbo Daily 2.8 TDI 2000г.в.

Возраст: 36
Сообщений: 54
Вы сказали Спасибо: 15
Поблагодарили 4 раз(а) в 4 сообщениях
Репутация: 0
По умолчанию Re: Регулировка ТНВД D4BH

У меня такой насос стоит, эти настройки к нему тоже? (D4BF)
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 239685442.jpg
Просмотров: 35
Размер:	31.7 Кб
ID:	51663  
starus80 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 20-10-2016, 09:49   #19
inoi
Пользователь
 
Аватар для inoi
 
Адрес: Украина г.Черновцы

Авто: Hyundai H-1, 2,5 TDI, 2000 г.в.

Сообщений: 42
Вы сказали Спасибо: 3
Поблагодарили 20 раз(а) в 9 сообщениях
Репутация: 0
По умолчанию Re: Регулировка ТНВД D4BH

Нет!
inoi на форуме   Ответить с цитированием Вверх
Поблагодарили inoi за это сообщение:
starus80 (10-11-2016)
Старый 20-10-2016, 10:07   #20
dmishanya
Местный
 
Аватар для dmishanya
 
Адрес: Украина,Киев,Оболонь

Авто: HYUNDAI H-200(LONG6) и HYUNDAI H200(LONG8)

Возраст: 36
Сообщений: 2,258
Вы сказали Спасибо: 2,432
Поблагодарили 1,759 раз(а) в 688 сообщениях
Репутация: 1
По умолчанию Re: Регулировка ТНВД D4BH

С этим всё намного сложнее
__________________
HYUNDAI H200 19/02/1999г. 2,5TD 8местный HYUNDAI H200 10/12/1998г. 2,5TD 8местный


Благодоря форуму лично знаком с:
Степан(Стёпа), Шкодник(Володя), Trafim(Игорь), bayk777(Саша), Juravel(Василий), Gena-street(Гена), Yuryi(Юра), кабан(Валера), Руслан-21(Руслан), genagirka(Гена), RossoNeri, Dvakyma, Vasek(Вася), Беза(Игорь), Rashka, SUVOROV(Стас), olexa, Кисинтин(Костя), Docent, карапуз(Сергей), Саня Самоделкин(Саша), shuma34(Сергей), Варера(Валера),Электроник(Виталий), irina2390(Сергей),alexusaty(Саша),Kievsiti(Саша),Voha (Вова),Паша Первомайский(Паша),artemogik(Артём),Вольдемар (Вова), Stalker88(Костя),Horton(Саша),Volodyabsc(Володя)Sgas (Сергей), мож кого забыл?
dmishanya вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Поблагодарили dmishanya за это сообщение:
starus80 (10-11-2016)
Ответ

Метки
d4bh, регулировка, тнвд


Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Бензопила.Регулировка карбюратора. Беза Домашние хлопоты 12 21-01-2014 09:11
Регулировка клапанов ! SUVOROV Двигатель, топливная и электроника 38 07-12-2013 20:40
Параметры двигателя D4BH Vasek Двигатель, топливная и электроника 15 12-10-2010 15:11
Регулировка фар DIMA Разговоры в курилке на любые темы 1 25-08-2008 13:32


Облако тегов
busovod busovod.ua cdi двигатель cdi дизель citroen nemo отзывы fiat scudo отзывы hdi двигатель opel vivaro отзывы opel vivaro расход топлива opel vivaro форум renault trafic отзывы Бусовод автоаптечка авториа бусовод бусовод ком юа бусовод опель виваро бусовод форум виваро забилась канализация замена ремня грм рено трафик 1.9 мерседес вито форум опель виваро отзывы опель виваро форум отзывы о опель виваро отзывы о рено трафик отзывы опель виваро отзывы рено трафик пежо експерт пежо експерт форум расход топлива опель виваро расход топлива рено трафик регулировка карбюратора китайской бензопилы рено мастер форум рено трафик рено трафик отзывы рено трафик расход топлива рено трафик форум ситроен немо ситроен немо отзывы тюнинг рено трафик тюнинг форд транзит фиат скудо отзывы фиат скудо форум форум бусоводов форум мерседес вито форум опель виваро форум рено трафик чебурашка на украинском чебурашка по украински

Интернет магазин тюнига и звука

Текущее время: 11:04. Часовой пояс GMT +2.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
busovod_ua©
  Нашли ошибку ? Выделите текст и нажмите CTRL+ENTER. Система Orphus